■ 長(cháng)安馬自達實(shí)現8.7億元凈利

　　長(cháng)安汽車(chē)上半年累計銷(xiāo)量82.5萬(wàn)輛，排名中國汽車(chē)行業(yè)第六。長(cháng)安乘用品牌5、6月零售同環(huán)比呈現增長(cháng)，上半年重點(diǎn)產(chǎn)品CS75系列、CS55系列、CS35系列、逸動(dòng)系列月均銷(xiāo)量達到萬(wàn)輛級規模。

　　長(cháng)安汽車(chē)還發(fā)布了六款車(chē)型：CS85 COUPE、新款CS15、新款CS95、歐尚科尚、逸動(dòng)ET和凱程F70。除此之外，歐尚X7已完成亮相，CS75 PLUS也即將在9月上市。

　　在合資品牌方面，長(cháng)安福特5-6月零售量逐步回升，雙福系列、銳界、蒙迪歐等重點(diǎn)產(chǎn)品環(huán)比實(shí)現較大幅度增長(cháng)。長(cháng)安福特的渠道布局正在不斷完善，渠道下沉、整合在有序推進(jìn)中。長(cháng)安與福特正在進(jìn)行深度交流，圍繞營(yíng)銷(xiāo)、效率、質(zhì)量、供應鏈、新領(lǐng)域合作五大領(lǐng)域，制定長(cháng)安福特振興計劃，以期改善長(cháng)安福特經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。

『蒙迪歐』

　　長(cháng)安馬自達方面，則推出了馬自達CX-5和馬自達3 Axela昂克賽拉云控版助推銷(xiāo)量提振，上半年銷(xiāo)售6.1萬(wàn)輛。同時(shí)，雙方加強了高層互動(dòng)與戰略協(xié)同。

　　從長(cháng)安汽車(chē)旗下幾大利潤貢獻超過(guò)10%的合資公司經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，長(cháng)安馬自達是上半年唯一實(shí)現盈利的合資公司。長(cháng)安福特虧損7.8億元、江鈴控股虧損4.7億元。

　　■ 上半年研發(fā)投入13億元

　　從上半年的研發(fā)投入來(lái)看，長(cháng)安汽車(chē)共計投入13億元，同比去年增加了17.8%。長(cháng)安汽車(chē)正在圍繞智能化技術(shù)、新能源技術(shù)、產(chǎn)品體驗設計等領(lǐng)域打造研發(fā)體系。2019年上半年，推動(dòng)近400個(gè)科技項目開(kāi)展，截至2019年6月，累計申請國內外專(zhuān)利11611件，其中申請發(fā)明專(zhuān)利3414件。

　　今年4月，長(cháng)安汽車(chē)全球研發(fā)中心正式投入使用。該中心總投資43億元，擁有設計、試驗、管理等7大功能，涵蓋仿真分析、噪聲振動(dòng)、碰撞安全等12大領(lǐng)域，含有混合動(dòng)力、空調系統、非金屬材料等180多個(gè)實(shí)驗室以及運用云技術(shù)打造的數據中心。

　　與此同時(shí)，長(cháng)安汽車(chē)還在憑借“北斗天樞”計劃和“香格里拉”計劃，推進(jìn)其在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局。

『長(cháng)安CS75 PLUS』

　　圍繞“北斗天樞”戰略，長(cháng)安汽車(chē)在重慶仙桃數據谷實(shí)現首次L4級自動(dòng)駕駛在開(kāi)放道路場(chǎng)景下的測試運營(yíng)。長(cháng)安汽車(chē)的APA5.0在CS75 PLUS上實(shí)現量產(chǎn)，推動(dòng)L2級高級駕駛輔助技術(shù)普及應用。“長(cháng)安-騰訊聯(lián)合創(chuàng )新中心”正式揭牌成立，其合作成果也在落地中，CS85 COUPE、CS75 PLUS兩款搭載梧桐車(chē)聯(lián)車(chē)機系統的車(chē)型實(shí)現量產(chǎn)，全新CS95則搭載了新一代語(yǔ)音交互系統。

　　“香格里拉”計劃也取得進(jìn)展，新能源整車(chē)專(zhuān)屬平臺開(kāi)發(fā)持續推進(jìn)；CS15EV400、逸動(dòng)ET上市；魚(yú)嘴電池、電驅系統集成工廠(chǎng)正式投產(chǎn)。

　　除此除外，長(cháng)安汽車(chē)與一汽、東風(fēng)共同成立的T3出行項目正式落地，并正式投入運營(yíng)。長(cháng)安汽車(chē)自己的出行業(yè)務(wù)“長(cháng)安出行”也在持續推進(jìn)中，運營(yíng)車(chē)輛超過(guò)9000余輛。

　　可以看出，應對汽車(chē)市場(chǎng)的變化，長(cháng)安汽車(chē)正在全方位布局。而即便這樣，中國汽車(chē)市場(chǎng)從2018年3月首次出現負增長(cháng)以來(lái)，已連續15個(gè)月下滑，汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入“低增長(cháng)、負增長(cháng)時(shí)代”。

　　存量競爭形勢依然嚴峻，行業(yè)新品競爭激烈、降價(jià)促銷(xiāo)日益頻繁；合資企業(yè)強化中低端市場(chǎng)布局，合資產(chǎn)品價(jià)格下移呈趨勢化、常態(tài)化；中國品牌比拼激烈，企業(yè)淘汰步伐加快。這些不確定因素將給長(cháng)安汽車(chē)，以及其他整車(chē)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展帶來(lái)一定風(fēng)險。（文/汽車(chē)之家 肖瑩）