政策的寬松，將會(huì )助力新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。近期，國家頒布了數項政策，調控新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比如研究制定燃油車(chē)禁售時(shí)間表?？v觀(guān)世界各國都有推出禁售燃油車(chē)的時(shí)間表。

其中，荷蘭與挪威的時(shí)間點(diǎn)最早，將在2025年禁售燃油汽車(chē)。其次到德國與印度將在2030年禁售燃油汽車(chē)，英國與法國以2040年位居最后。

雖然中國此次推出受到保守派的質(zhì)疑，但是對于新能源汽車(chē)取代燃油汽車(chē)，國家勢在必得。工信部近期啟動(dòng)了相關(guān)燃油車(chē)禁售的研究，擬將制定生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統能源汽車(chē)時(shí)間表。

不同類(lèi)型的新能源汽車(chē)增速存在差異，乘用車(chē)貢獻比最大。新能源汽車(chē)的車(chē)型分為新能源客車(chē)、新能源專(zhuān)用車(chē)以及新能源乘用車(chē)。

而2017年前8月新能源汽車(chē)產(chǎn)量總體為32萬(wàn)量，其中，新能源客車(chē)貢獻比為8%，相對上年同比減少了12%；新能源專(zhuān)用車(chē)的貢獻比為9.5，相對上年同比增長(cháng)了9.2%；新能源乘用車(chē)貢獻比為82.4%，相對上年增長(cháng)了6.9%。

電控電機占整車(chē)成本率較高。如果新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展順利，電控電機也會(huì )隨之發(fā)展，因為從新能源汽車(chē)的成本拆解來(lái)看，電控電機占整車(chē)的成本率為20%~30%左右。

通常，一輛新能源汽車(chē)配一個(gè)電機與一個(gè)電控。但是電機與電機功率成線(xiàn)性關(guān)系，純電動(dòng)汽車(chē)的成本要高于其他電動(dòng)車(chē)。

新能源客車(chē)的貢獻比最高。據公開(kāi)資料顯示，2017年電機電控市場(chǎng)規模達到125億元人民幣，未來(lái)三年新能源汽車(chē)的復合增長(cháng)率為35%，預計到2020年市場(chǎng)規模超過(guò)300億元。其中在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，2017年，電機與電控的市場(chǎng)規模達到40.6億元；在新能源客車(chē)領(lǐng)域，2017年，電機與電控的市場(chǎng)規模達到54.9億元；新能源專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，2017年電機與電控的市場(chǎng)規模達到29.7億元。

永磁電動(dòng)機配比新能源乘用汽車(chē)是目前巨頭車(chē)廠(chǎng)采用的方案。電動(dòng)機有三種類(lèi)別：異步電動(dòng)機、開(kāi)關(guān)磁電動(dòng)機以及永磁電動(dòng)機。目前，以豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)、一汽、東風(fēng)為代表的國內外制造商均在其新能源汽車(chē)總采用永磁電機的方案。據公開(kāi)資料顯示，2016年，永磁電機的市場(chǎng)占有率為82%，相對上年同比增長(cháng)了12.3%。

永磁電機廠(chǎng)商往上游布局才是出路。永磁電機的成本構成中，永磁體的占比最高，以45%位居第一，其次到定子鐵心。隨著(zhù)新能源汽車(chē)的普及，永磁體的需求量攀升，進(jìn)而有可能造成永磁電機廠(chǎng)商的采購成本上升，因此永磁電機廠(chǎng)商往上游布局才能把利潤最大化。

綜上所述，政策的寬松給新能源汽車(chē)領(lǐng)域助力而使其發(fā)展。雖然不同類(lèi)型的新能源汽車(chē)增速有差異，但是乘用車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)量貢獻比最大，進(jìn)而乘用車(chē)市場(chǎng)是即將獲行業(yè)紅利的電機電控產(chǎn)業(yè)布局最優(yōu)方案。然而，在電機領(lǐng)域，永磁電機是國內外乘用車(chē)巨頭采用的最多的電機類(lèi)別，因此隨著(zhù)新能源汽車(chē)的普及，永磁電機廠(chǎng)商往上游布局才能把握住生產(chǎn)規模，進(jìn)而將利潤最大化。