廣州、深圳、貴陽(yáng)已爭相帶頭“松綁”，首都北京卻遲遲沒(méi)什么動(dòng)靜。

對此，第一電動(dòng)咨詢(xún)北京市交通委員會(huì )，對方回復：“目前沒(méi)有接到相關(guān)通知。”她表示，“經(jīng)審核，截至2019年6月8日24時(shí)，新能源小客車(chē)指標個(gè)人共有430656個(gè)有效編碼，單位共有8802家。”

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理許海東告訴第一電動(dòng)，“關(guān)于北京市取消限購，我們還沒(méi)有得到什么正式消息。不過(guò)，北京市已加快出租車(chē)、公交等更換為純電，支持北汽的換電模式，這也是落實(shí)政策的一部分。北京從保障交通暢通、控制環(huán)境污染等方面有自己的綜合考量，我們會(huì )呼吁地方政府落實(shí)中央政策，但沒(méi)必要施加更多壓力。”

截至目前，全國燃油車(chē)限購城市的新能源汽車(chē)政策具體是怎樣的？在北京相關(guān)政策還不明朗的情況下，大家又提出了什么建議？

 

 

油車(chē)搖不上號、新能源排長(cháng)隊，北京購車(chē)成“老大難”

在北京，搖號難早已成為共識，有大量消費者是因搖不上號轉而選擇新能源汽車(chē)?？v觀(guān)國燃油車(chē)限購城市的相關(guān)政策，從嚴格意義上說(shuō)，只有北京對新能源汽車(chē)進(jìn)行了指標管理，即每年限制6萬(wàn)輛。

 

 

（表格出處：全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì )汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )）

若按照現行政策測算，靠后的新能源車(chē)指標個(gè)人申請者要排隊等上8年之久。放開(kāi)新能源汽車(chē)限購是很多消費者的訴求，而對于釋放超43萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求，業(yè)內普遍認為可能性不大，但很可能給新能源汽車(chē)增加指標。

有汽車(chē)分析師及相關(guān)專(zhuān)家對媒體表示，北京市的交通壓力由來(lái)已久，國家政策理論上是要完全放開(kāi)的，但北京不太可能“照單全收”。另外，北京對新能源汽車(chē)并不算是“限購”，因為指標配給只是限制時(shí)間，但沒(méi)有限制購買(mǎi)，所以北京到底會(huì )不會(huì )針對這項規定出臺細化政策，仍需觀(guān)察。

此前，第一電動(dòng)曾發(fā)表《北京會(huì )增加5萬(wàn)個(gè)新能源汽車(chē)指標嗎？》一文，認為在北京市政府要把總的機動(dòng)車(chē)保有量控制在620萬(wàn)左右的前提下，考慮到刺激汽車(chē)消費的重要性，北京市在下半年增加5萬(wàn)個(gè)新能源汽車(chē)指標，也許是極有可能的事。

可見(jiàn)，大判斷為北京市可能會(huì )有規劃性地放開(kāi)新能源汽車(chē)的購買(mǎi)，但是完全放開(kāi)幾率很小。鑒于此，日前，全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì )汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“工商聯(lián)汽車(chē)商會(huì )”），對北京新能源汽車(chē)限購方面提出了四點(diǎn)建議。

 

 

下面，我們就從工商聯(lián)汽車(chē)商會(huì )提出的幾個(gè)角度，來(lái)看看具體建議與可行性。

一．應該加大新能源汽車(chē)購買(mǎi)指標的供應總量

根據《北京市小客車(chē)數量調控暫行規定》、《北京市人民政府關(guān)于修改〈北京市小客車(chē)數量調控暫行規定〉的決定》及其《實(shí)施細則》的有關(guān)規定，2019年小客車(chē)指標年度配額為10萬(wàn)個(gè)，其中燃油汽車(chē)指標占4萬(wàn)個(gè)，新能源汽車(chē)的指標占6萬(wàn)個(gè)。鑒于目前新能源車(chē)指標的個(gè)人申請量已突破43萬(wàn)，新能源汽車(chē)牌照的占比和供應總量應適當提升，可以考慮2019年、2020年兩年由目前的年度配額6萬(wàn)個(gè)升級到每年12萬(wàn)個(gè)。

此項提議的大方向與第一電動(dòng)的初步判斷類(lèi)似，即增加新能源指標5萬(wàn)-6萬(wàn)個(gè)。這樣不僅可以方便消費者，對正處于煎熬中的電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商也將是重大利好消息。

不過(guò)，前幾年新能源指標棄號率很高。一部分消費者僅是出于興趣考慮新能源汽車(chē)，還有一部分北京消費者為應對購車(chē)要“排隊”做出“占位”行為，所以逾43萬(wàn)輛新能源汽車(chē)需求就并非今年的實(shí)際購車(chē)需求。

因此，北京市將新能源汽車(chē)指標適度放開(kāi)或許可行，但升至每年12萬(wàn)個(gè)概率較小。

二．引導無(wú)車(chē)家庭購買(mǎi)新能源汽車(chē)

目前，很多京戶(hù)家庭多年搖號難中，只能上外地牌照的車(chē)應急使用，這其中的諸多限制與不便讓無(wú)車(chē)家庭十分困擾和苦惱。所謂無(wú)車(chē)家庭，應當指所有家庭成員不擁有汽車(chē)的戶(hù)口單位。雖然我國汽車(chē)保有量十分巨大，但是無(wú)車(chē)家庭的數量還是十分巨大的，他們的用車(chē)出行需求一定程度上可以理解為剛需，應當得到滿(mǎn)足，因此政策應對這類(lèi)群體有適當傾斜和照顧。此外，針對符合搖號資格且全家無(wú)車(chē)的群體，也應當視同無(wú)車(chē)家庭給予政策傾斜。

面對北京巨大的汽車(chē)保有量，想要解決交通擁堵與環(huán)境問(wèn)題，單純的限行限購并非真正的對癥下藥。“堵不如疏”，要探索新的公共出行方式，也要切實(shí)解決無(wú)車(chē)家庭的實(shí)際和緊迫的用車(chē)需求。新能源汽車(chē)，無(wú)疑是當下復雜矛盾交匯中出現的有諸多可能性的關(guān)鍵點(diǎn)。

對于目前想買(mǎi)車(chē)但還沒(méi)車(chē)的家庭來(lái)說(shuō)，北京市給予適當的政策傾斜存在合理性。既符合國家對新能源汽車(chē)的倡導，也能真正解決這類(lèi)消費者的問(wèn)題。

對此，能源與交通創(chuàng )新中心清潔交通項目高級經(jīng)理康利平表示贊同。她也建議，可以對無(wú)車(chē)家庭放開(kāi)對新能源汽車(chē)的購置，“每個(gè)人都擁有選擇的權利。”

近年來(lái)，北京市政府方面便開(kāi)始對小客車(chē)數量調控政策不斷進(jìn)行優(yōu)化。據悉，對于增量部分，“以家庭為單位搖號”和“以停車(chē)位為條件搖號”等更加精細化的管理方案都在積極研究中；對于存量部分，正在重點(diǎn)研究燃油小客車(chē)通過(guò)碳交易平臺轉讓并變更為新能源小客車(chē)的可行性，既盤(pán)活存量，增加市民獲得指標的途徑，又同步實(shí)現機動(dòng)車(chē)能源結構的優(yōu)化。

雖然政府也有關(guān)于對家庭的定義界定、可能引發(fā)虛假婚姻登記等現象的擔心，但相信引導無(wú)車(chē)家庭購置新能源汽車(chē)的提議仍存在可行性。

 

 

三．對京郊各區（房山、大興、昌平、密云、懷柔、平谷、延慶、門(mén)頭溝）單獨設置新能源汽車(chē)號牌，可在各區使用，不能進(jìn)入五環(huán)內使用

京郊各區日常生活工作基本在轄區內，很少去五環(huán)以?xún)?，如劃定單獨號牌，?ldquo;京J D12345”，限定在五環(huán)外使用，購買(mǎi)人限定無(wú)車(chē)家庭且戶(hù)口在京郊各區?？捎行Ь徑鉄o(wú)車(chē)家庭的用車(chē)困擾，而且不增加五環(huán)內的交通壓力。

這項提議可行性較高，京郊各區的居民平日可能進(jìn)五環(huán)的頻率并不是太高，單獨設置新能源號牌算是合情合理。

四．加大外埠牌照和“京牌外用”管控力度，為京牌“剛需指標”騰出空間

北京市目前的汽車(chē)保有量超過(guò)600萬(wàn)輛，按北京市公安交管部門(mén)的數據計算，目前在京外地車(chē)約有70.9萬(wàn)輛，平均每周辦理進(jìn)京證91萬(wàn)張。五環(huán)內停在居民區的外地車(chē)也達到了5-13%，五環(huán)外達到15-29%，城市快速路中行駛的外埠車(chē)占比為10%。

而今年11月份實(shí)施外地牌照車(chē)輛進(jìn)京的新政策后，外地車(chē)的進(jìn)京證將有申請次數的限制，在此政策的作用下，外埠車(chē)輛將無(wú)法長(cháng)期在北京市內通行，所以，在此政策下的70.9萬(wàn)輛外地車(chē)車(chē)主的需求將會(huì )出現明顯缺口，在緩解首都交通壓力的同時(shí)，也給新能源汽車(chē)指標配額的提升留出了活動(dòng)余量。

2019年，新能源補貼“斷崖式”下滑。8月12日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布了2019年7月的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況，今年7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)完成8.4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，同比下降6.9%和4.7%，相較于6月份的銷(xiāo)量13.7萬(wàn)輛更是下滑47.5%，這也是近三年來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次出現下跌。隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)負增長(cháng)的到來(lái)，北京或許會(huì )加快相關(guān)政策的落地。