1月7日，對于特斯拉中國來(lái)說(shuō)是一個(gè)意義非凡的日子。去年的這一天，特斯拉CEO馬斯克與上海市政府的領(lǐng)導們共同為上海超級工廠(chǎng)奠基，這是特斯拉在美國以外設立的第一座汽車(chē)工廠(chǎng)，也是中國第一座外資獨立建設的汽車(chē)工廠(chǎng)。而一年之后的同一天，特斯拉在上海超級工廠(chǎng)里面完成了向普通車(chē)主交付國產(chǎn)Model 3。同時(shí)，馬斯克還在本次活動(dòng)上公布了一件更重要的事，那就是中國制造Model Y項目正式啟動(dòng)，這預示著(zhù)特斯拉中國正在快馬加鞭的落地第二款國產(chǎn)車(chē)型。

◆會(huì )上公布了Model Y的什么信息？

　　在“中國制造Model Y項目啟動(dòng)儀式”活動(dòng)上，馬斯克的現場(chǎng)發(fā)言十分簡(jiǎn)短，我們從中提煉出兩個(gè)重要的信息點(diǎn)：首先，Model Y是特斯拉想要打造的一款高性?xún)r(jià)比SUV，特斯拉希望這輛車(chē)可以讓普通大眾都能消費得起；而另一點(diǎn)，則是特斯拉將會(huì )在Model Y的生產(chǎn)環(huán)節采用新的制造工藝，該工藝甚至令馬斯克感到激動(dòng)。

　　雖然特斯拉并沒(méi)有公布更多關(guān)于Model Y的消息，但馬斯克說(shuō)的兩點(diǎn)重要信息其實(shí)意味深長(cháng)。首先是第一點(diǎn)，Model Y將是一款大眾能夠買(mǎi)得起的SUV。馬斯克甚至認為這款車(chē)型的銷(xiāo)量，將會(huì )超過(guò)特斯拉現款所有車(chē)型的銷(xiāo)量之和。

　　根據特斯拉剛剛公布的2019年四季度交付數據顯示，該季度其在全球一共交付了近11.2萬(wàn)輛車(chē)型，如果按照馬斯克的說(shuō)法，Model Y車(chē)型的加入將讓特斯拉的季度銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛大關(guān)。雖然這個(gè)數據與國際頭部品牌的銷(xiāo)量還有差距，但考慮到特斯拉車(chē)型的售價(jià)區間，這樣的表現已十分搶眼。

　　當然，馬斯克說(shuō)出這樣的觀(guān)點(diǎn)并非異想天開(kāi)。據了解，在全球三大汽車(chē)市場(chǎng)中，美國的SUV銷(xiāo)量占整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，而在中國每賣(mài)出10臺乘用車(chē)有4臺是SUV，歐洲的SUV乘用車(chē)占比也高達三分之一。因此SUV在全球有著(zhù)巨大的市場(chǎng)空間，這為Model Y的熱銷(xiāo)奠定了基礎。

　　不過(guò)，光有市場(chǎng)而產(chǎn)品力不足，也無(wú)法令Model Y在競爭激烈的SUV市場(chǎng)競爭中獲得理想的銷(xiāo)量，這一點(diǎn)相信作為企業(yè)領(lǐng)袖的馬斯克心知肚明。因此他在項目啟動(dòng)會(huì )上還談及了Model Y的另一個(gè)重要信息，那就是這款車(chē)將會(huì )采用令他激動(dòng)的新制造工藝。

　　談到Model Y的制造工藝，我們需要先明白一個(gè)事實(shí)，那就是這款車(chē)基于Model 3的平臺打造，繼承了特斯拉目前最先進(jìn)的三電技術(shù)。并且在安全性方面，也有著(zhù)不可忽視的實(shí)力。再加上特斯拉在A(yíng)utoPilot方面的深厚功底，以及比Model 3更大的空間表現，相信這款車(chē)的吸引力并不遜色于Model 3。

　　 不過(guò)特斯拉在Model 3的生產(chǎn)制造環(huán)節跌過(guò)跟頭，馬斯克曾經(jīng)試圖在這輛車(chē)上實(shí)現完全自動(dòng)化生產(chǎn)，并投入大量財力。但最終這一嘗試卻導致Model 3在量產(chǎn)初期的很長(cháng)一段時(shí)間內，都沒(méi)能走出量產(chǎn)地獄。

　　其實(shí)馬斯克的初衷是希望通過(guò)完全自動(dòng)化生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本，并加快產(chǎn)品的量產(chǎn)速度。這兩點(diǎn)對于一家車(chē)企來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，一個(gè)很好的例證就是在一個(gè)世紀以前，福特發(fā)明了流水線(xiàn)化生產(chǎn)方式，降低了生產(chǎn)成本并提升效率，使汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。

　　痛定思痛，馬斯克意識到如果不解決車(chē)輛過(guò)度設計，導致生產(chǎn)環(huán)節過(guò)于復雜的問(wèn)題，那么全自動(dòng)化生產(chǎn)就無(wú)法實(shí)現。因此，特斯拉的設計團隊開(kāi)始著(zhù)手精簡(jiǎn)Model Y的內部設計，并取得了顯著(zhù)的成績(jì)。馬斯克曾經(jīng)對外宣布，特斯拉Model 3的內部線(xiàn)束長(cháng)度為1500米，而Model Y的線(xiàn)束長(cháng)度則只有其十五分之一，也就是100米。

　　按照馬斯克的描述，這臺機器能夠一次性打造出以往需要70個(gè)零件組裝的車(chē)身結構，簡(jiǎn)化車(chē)輛的生產(chǎn)流程，而組裝那70個(gè)零件的工業(yè)機器人流水線(xiàn)以及它們所占用的空間也將不再需要，從而一定程度上節約了成本。

　　通過(guò)簡(jiǎn)化車(chē)身結構、優(yōu)化生產(chǎn)流程，特斯拉或許真的會(huì )以全自動(dòng)化的方式生產(chǎn)Model Y。這種顛覆性的生產(chǎn)方式，正是令馬斯克感到激動(dòng)的原因。而這一切，或將會(huì )在特斯拉上海超級工廠(chǎng)上演。

◆進(jìn)擊的特斯拉中國

　　然而，如今特斯拉中國卻高調的在1月7日這個(gè)特殊時(shí)間點(diǎn)舉辦了“中國制造Model Y項目啟動(dòng)儀式”，甚至還請來(lái)了上海市政府高層領(lǐng)導前來(lái)助陣，似乎預示著(zhù)這款車(chē)型也將再續上海超級工廠(chǎng)的建造奇跡。而這，展現出了特斯拉中國在推動(dòng)自身發(fā)展的進(jìn)擊姿態(tài)。

　　在旁人看來(lái)，似乎是馬斯克與政府官員的幾次會(huì )晤才換來(lái)了政府對于工廠(chǎng)建設的大力支持。但仔細想想，如果沒(méi)有特斯拉中國團隊的溝通協(xié)調，哪里可能幾次會(huì )議就讓上海超級工廠(chǎng)在區區八月的時(shí)間拔地而起，成為中國第一家外企在華獨資汽車(chē)工廠(chǎng)，并享受低息貸款以及極速的工廠(chǎng)建設審批流程。

　　除了工廠(chǎng)建設，特斯拉中國同樣也在致力于優(yōu)化國內特斯拉車(chē)主的用車(chē)體驗。這一點(diǎn)體現在多個(gè)方面，首先就是加強了車(chē)機系統的本地化服務(wù)能力。

　　其次，特斯拉中國還在加速自營(yíng)超充站的建設速度。據了解，截止2019年底，特斯拉在國內總共布置了2300個(gè)超級充電樁，而2020年特斯拉計劃在大陸地區建設超過(guò)4000個(gè)超級充電樁，數量幾乎一倍于過(guò)去五年的建設數量總和。

　　 特斯拉中國也在加快布局V3超級充電樁，該充電樁能夠實(shí)現最高250kW的充電功率，將大幅度縮減車(chē)主的超級充電所需時(shí)間。

　　可以看出，在中國制造Model Y項目啟動(dòng)的背后，是特斯拉中國正在加速完善的本土服務(wù)能力。這些能力將筑起特斯拉產(chǎn)品體驗的壁壘，增加競品車(chē)型超越的難度。

◆全文總結：

　　在剛剛過(guò)去的2019年，全球的汽車(chē)市場(chǎng)都不太景氣，這與特斯拉飆升的汽車(chē)銷(xiāo)量以及飛速的發(fā)展的態(tài)勢形成強烈反差。有人因此擔心，政府如此積極推進(jìn)特斯拉中國項目，這不是在引狼入室，扼殺國內的新能源車(chē)企業(yè)嗎？

　　而在汽車(chē)行業(yè)，特斯拉將會(huì )讓更多的中國消費者對新能源汽車(chē)有一個(gè)更正面的認知，這對國內新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，也并非是壞事，只不過(guò)這些企業(yè)必須加倍努力才能存活。一個(gè)進(jìn)擊的特斯拉中國，已經(jīng)在加速完善產(chǎn)品的本地化服務(wù)體驗，并將在國內生產(chǎn)更具成本優(yōu)勢的新車(chē)型。國內新能源車(chē)企們，準備好接招了嗎？（文/圖 汽車(chē)之家 胡永彬）