12歲的尹明善早年喪父，且因為其為地主出身被沒(méi)收財產(chǎn)；20歲參加高考又因地主出身，被列為“右派”并送進(jìn)重慶合成化工廠(chǎng)勞改；兩年后被發(fā)配到勞改農場(chǎng)，而這一次是二十年勞改生活，勞改期間遇到“貴人”，學(xué)習了英語(yǔ)和經(jīng)濟學(xué)；再后來(lái)因為偶然的機會(huì )，展示了自己的英語(yǔ)能力，這才得到“重用”。

       一系列的經(jīng)歷過(guò)后，1992年，55歲的尹明善創(chuàng )辦了轟達車(chē)輛配件研究所，買(mǎi)入摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機配件，組裝成發(fā)動(dòng)機，再販賣(mài)出去，從而獲取中間的利潤；1994年，國內首創(chuàng )100ml發(fā)動(dòng)機研制成功，一年后成功開(kāi)發(fā)該級別電動(dòng)啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機，同樣為國內首創(chuàng )。

       2001年轉軍汽車(chē)市場(chǎng)，“轟達”正式更名為“力帆”，其中幾年的波折過(guò)后，2006年年初力帆旗下首款車(chē)型——520舉辦了上市發(fā)布會(huì )，正式進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)，緊接著(zhù)與10多個(gè)國家簽下了力帆520車(chē)型的銷(xiāo)售訂單。

       20世紀末，21世紀初無(wú)疑是力帆最輝煌的時(shí)期，但跨進(jìn)汽車(chē)領(lǐng)域后的力帆好景不長(cháng)，創(chuàng )始人尹明善退休后更是東零西落，去年年初將15萬(wàn)輛乘用車(chē)項目的生產(chǎn)基地出售給重慶兩江新區土地儲備整治中心，去年年底將重慶力帆汽車(chē)有限公司轉讓給車(chē)和家，今年上半年虧損9.5億元。

       針對上半年財年虧損嚴重的狀況，力帆也作出了告示，業(yè)績(jì)下滑的原因主要有三個(gè)，首先是外部市場(chǎng)環(huán)境變化影響公司產(chǎn)銷(xiāo)，造成其產(chǎn)銷(xiāo)量大幅下降，毛利額減少；其次，因融資環(huán)境困難，公司資金緊張，為維持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、維護公司信用，公司積極多渠道融資，造成融資成本增加，虧損額度增加；最后，公司乘用車(chē)基地搬遷影響生產(chǎn)計劃和部分設備的可使用度降低，造成資產(chǎn)減值。

       明眼人都知道，力帆所表達的原因過(guò)于官方，車(chē)企發(fā)展不堪當然離不開(kāi)其制造的車(chē)型。細數過(guò)來(lái)，力帆的衰落有跡可循，“止步不前”或許就是背后的原因。力帆轉戰汽車(chē)市場(chǎng)后，并不像在轉型前那樣拿下一個(gè)又一個(gè)的創(chuàng )舉，第一款車(chē)型搭載MINI的1.6L Tritec發(fā)動(dòng)機，底盤(pán)采用了PSA集團的技術(shù)。

       發(fā)展初期缺少核心技術(shù)還可以理解，但力帆在之后的新車(chē)型中也沒(méi)有較大的突破。最初的620車(chē)型模仿3系，320車(chē)型模仿MINI，這些都“情有可原”。但力帆如今還是沒(méi)有跳出模仿的圈子，最新的軒朗車(chē)型模仿福特，邁威車(chē)型也有漢蘭達的影子。

       今時(shí)今日論外觀(guān)、內飾的設計，一線(xiàn)自主品牌車(chē)型絕對不輸部分合資品牌，甚至在這方面是超越的水平。而力帆既沒(méi)有突出的家族化設計，也沒(méi)有領(lǐng)先的三大件核心技術(shù)，甚至邁威車(chē)型還在用4AT變速箱。品控方面也是相當差，例如發(fā)動(dòng)機漏油、抖動(dòng)、熄火、動(dòng)力消失等問(wèn)題。沒(méi)有“外在美”，更沒(méi)有“內在美”，力帆所制造的車(chē)型注定會(huì )面臨市場(chǎng)淘汰的這一天。

       力帆的在售車(chē)型也有兩三年沒(méi)有更新了，配置低就不說(shuō)了，就連國六的排放標準也沒(méi)有同步更新。當然了，你我都明白目前力帆已經(jīng)沒(méi)有更新的必要了，不需要花這個(gè)錢(qián)，但貌似也沒(méi)錢(qián)花了。另一方面，沒(méi)有更新國六版車(chē)型，意味著(zhù)力帆沒(méi)有意向在燃油車(chē)領(lǐng)域中布局新車(chē)了？

       而新能源方面同樣看不到力帆的用心，油改電的EV車(chē)型更像是騙補貼的“工具”，并不是實(shí)打實(shí)地研發(fā)。續航里程也沒(méi)有突出，力帆820EV（期間車(chē)型）工信部綜合統計續航才401KM。

       今年5月，力帆汽車(chē)30余家經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)到其重慶總部要求退網(wǎng)補償。其中維權原因多個(gè)，其中主要原因如下：2019年3月起力帆無(wú)車(chē)可發(fā)，且不退款；給非授權經(jīng)銷(xiāo)商的批售價(jià)遠低于給授權經(jīng)銷(xiāo)商供貨價(jià)，造成市場(chǎng)價(jià)格混亂；產(chǎn)品質(zhì)量低下，邁威、軒朗車(chē)型發(fā)動(dòng)機、變速箱、電路返修率過(guò)高；拖延建店驗收和拖欠支付建店補償等。

       寫(xiě)在最后：

       綜上所述，力帆在汽車(chē)界已經(jīng)邊緣化，我們也毋需同情，物競天擇是必然的。力帆沒(méi)有把握好自主品牌在汽車(chē)市場(chǎng)集體發(fā)力的機會(huì )，止步不前只會(huì )落后。已經(jīng)千瘡百孔的力帆在汽車(chē)領(lǐng)域就連破釜沉舟的機會(huì )也沒(méi)有了，盡早止損，將事業(yè)重心轉回至摩托車(chē)上或會(huì )是目前最好的走向。