為了削減成本，奧迪正致力于通過(guò)縮減車(chē)型的方式關(guān)停部分生產(chǎn)線(xiàn)。據了解，整個(gè)2018年，奧迪在全球范圍內將其車(chē)型縮減了27%，但即便如此奧迪首席執行官伯藍·紹特（Bram Schot）仍不滿(mǎn)足，他表示該企業(yè)最終的車(chē)型削減目標為40%-45%；生產(chǎn)線(xiàn)縮減目標為30%。

　　盡管目標定得很高，但紹特也承認在全球范圍內縮減車(chē)型并不是一件容易的事情。“光從數字上看，1%或2%的車(chē)型縮減比例聽(tīng)起來(lái)并不大，但在某個(gè)特定的市場(chǎng)內，這些被縮減的車(chē)可能占到銷(xiāo)售總額的70%。”紹特表示。在“貢獻小”的車(chē)型被削減后，奧迪將通過(guò)更少的車(chē)型對消費者進(jìn)行更精準的服務(wù)。“比如在高端汽車(chē)細分市場(chǎng)，奧迪品牌將通過(guò)奧迪A6、奧迪A7、奧迪Q7、奧迪Q8等車(chē)型實(shí)現增長(cháng)；而為了吸引年輕消費者，奧迪也將打造一些性?xún)r(jià)比更高的小型車(chē)。”

『奧迪Q7』

　　奧迪的一系列成本控制計劃也是在為布局新四化而服務(wù)。為了提前布局未來(lái)市場(chǎng)，加快奧迪在新能源、數字化、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的發(fā)展，紹特曾于2018年底宣布了一系列投資計劃，根據計劃，在2023年前，奧迪將在“新四化”領(lǐng)域投資140億歐元（約合人民幣1096.8億元），這筆錢(qián)將占奧迪在2023年前總支出的三分之一。

　　除了削減效益低的車(chē)型外，為了進(jìn)一步控制成本，奧迪此前還推出了削減10%高管的計劃，此外，下一代奧迪A4也將不再基于發(fā)動(dòng)機縱置布局的MLB平臺打造，而改為基于發(fā)動(dòng)機橫置布局的MQB平臺打造，據悉此舉將為奧迪節約9億歐元（約合人民幣70.5億元）的成本。通過(guò)上述一些列措施，到2022年，奧迪將總共節約150億歐元（約合人民幣1175.19億元）成本。（文/汽車(chē)之家 陳燦）