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跟著(zhù)新能源汽車(chē)商場(chǎng)的逐步升溫，消費者運用過(guò)程中遇到的問(wèn)題也逐漸露出出來(lái)。
據缺點(diǎn)汽車(chē)產(chǎn)品信息和車(chē)主質(zhì)量投訴信息收集平臺車(chē)質(zhì)網(wǎng)顯現，2017年，新能源車(chē)輛收到的投訴量約330個(gè)，截止到2018年3月15日，投訴量現已有142個(gè)。而投訴問(wèn)題首要會(huì )集在三個(gè)方面：丟掉路程、電機問(wèn)題以及售后效勞。
“在新能源商場(chǎng)的快速開(kāi)展下，呈現的問(wèn)題好像汽油車(chē)相同，這都是正常的。”汽車(chē)職業(yè)聞名評論員顏景輝通知記者，新能源商場(chǎng)現在還處于培養階段，雖然電池電機電控等技能的提高速度出人意料，但實(shí)質(zhì)性的打破仍是在探究中，這也就導致投訴量的添加。
依照經(jīng)濟學(xué)中的職業(yè)周期理論，職業(yè)的生命開(kāi)展周期首要包含四個(gè)開(kāi)展階段：天真期，成長(cháng)期，成熟期，闌珊期?，F在我國新能源汽車(chē)工業(yè)現已處于成長(cháng)期，在這個(gè)過(guò)程中，“新能源相關(guān)企業(yè)有待提高的方面還十分多。”顏景輝以為，比較燃油車(chē)商場(chǎng)，新能源商場(chǎng)在專(zhuān)心技能等方面提高的一起，應該愈加留意效勞力的打造，這對新動(dòng)力商場(chǎng)的培養以及開(kāi)展都十分重要。
焦慮仍然存在
從新能源汽車(chē)推行初期至今，“路程焦慮”仍然存在。據不完全統計，在2017年投訴問(wèn)題中，電量虛標導致路程缺乏、無(wú)法充電等投訴“重災區”。其次是電機問(wèn)題導致的車(chē)輛無(wú)法發(fā)動(dòng)等問(wèn)題，以及售后效勞問(wèn)題。
“室外溫度零度以下充不進(jìn)去電。”一位江鈴E100的車(chē)主表明，“出售人員表明這是正?，F象，讓我找廠(chǎng)家，但給的廠(chǎng)家電話(huà)也沒(méi)打經(jīng)過(guò)。”事實(shí)上，2017年的冬天，消費者關(guān)于續航路程丟掉的問(wèn)題投訴，層出不窮。
“車(chē)輛經(jīng)常性充不滿(mǎn)”“奇瑞eQ1快充設置次數約束，只能運用15次”“ 江鈴E160官方續航路程200公里，但實(shí)踐只能運用100公里左右，冬天更是無(wú)法充電”“ 眾泰E200官方續航路程220公里，夏日實(shí)踐達到180公里，冬天續航只能有100公里”……諸如此類(lèi)的問(wèn)題，好像成了純電動(dòng)汽車(chē)行駛中的絆腳石。
雖然新能源車(chē)企以及電池企業(yè)在竭盡全力的提高續航路程才能，但對消費者來(lái)說(shuō)，無(wú)法過(guò)冬的車(chē)輛可謂是出行的“噩夢(mèng)”。對此，北汽新能源相關(guān)負責人表明，低溫狀態(tài)下動(dòng)力電池的活性下降，是冬天純電動(dòng)車(chē)續航下降的首要原因。常見(jiàn)的電動(dòng)汽車(chē)鋰電池首要以三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池為主，當氣溫下降時(shí)，鋰化合物活性也隨之下降，放電容量也會(huì )逐步變少，這就形成了冬天純電動(dòng)車(chē)續航才能的下降，一般降幅在總續航路程的10%~20%之間。
事實(shí)上，國內外所有車(chē)企生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)都會(huì )呈現冬天續航路程下降的問(wèn)題。“只需衰減規模合理，就歸于正?，F象。”上述人士稱(chēng)。
那么，純電動(dòng)車(chē)難以“過(guò)冬”的問(wèn)題真的難以處理嗎？“現在大多數人運用快充，但實(shí)踐上，快充方法的充電速度快，掉電速度也相較慢充快一些。”作為新能源汽車(chē)的車(chē)主，顏景輝這樣說(shuō)道，與手機電池相同，汽車(chē)電池冬天掉電狀況普遍存在，這也是電池技能質(zhì)量的問(wèn)題。別的，運用方法也對用電量有必定影響，例如冬天空調制熱功用，以及駕馭形式的挑選等，都會(huì )形成續航路程的削減。
跟著(zhù)國家方針導向以及新能源補助關(guān)于續航路程以及電池密度要求的提高，車(chē)企以及相關(guān)企業(yè)均在尋求快速開(kāi)展以搶占商場(chǎng)，這也導致了部分技能現在并不安穩。包含電子系統問(wèn)題方面，“充不上電、加油不走、R擋失靈，都是因為電子系統呈現問(wèn)題不能將指令正確的傳導給車(chē)輛。”一位汽車(chē)電氣工程師表明。
“在必定的程度上，新能源車(chē)企以及配套企業(yè)開(kāi)展有焦慮的成分在。”顏景輝以為，歸根究竟，仍是現在實(shí)質(zhì)性的技能有待提高。
系統有待健全
工業(yè)和信息化部部長(cháng)苗圩曾表明，在售后效勞方面，不同品牌新動(dòng)力轎車(chē)的質(zhì)保內容良莠不齊，電池以舊換新的方針也不相同，售后效勞配套系統滯后，對培養消費商場(chǎng)也有必定的負面影響。
例如在新能源經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )方面，售后修理點(diǎn)過(guò)少現已成為新能源車(chē)企的通病，在二三線(xiàn)城市中尤為顯著(zhù)。而在售后修理期間，傳統燃油車(chē)商場(chǎng)普遍存在的“修理人員延遲工時(shí)”“私行替換汽車(chē)部件”等問(wèn)題也呈現在新能源售后領(lǐng)域。“這關(guān)于成長(cháng)期的新能源商場(chǎng)影響是十分嚴峻的。”有業(yè)內人士指出。
在投訴中，廠(chǎng)家效勞態(tài)度欠佳問(wèn)題也不在少數。因為續航路程以及電機問(wèn)題等事件的發(fā)作，消費者第一時(shí)間尋求經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)助，但從投訴事例來(lái)看，包含知豆、長(cháng)安新動(dòng)力、北汽新動(dòng)力、比亞迪等品牌經(jīng)銷(xiāo)商均存在不能及時(shí)處理消費者難題的狀況。
在記者采訪(fǎng)的多位相關(guān)品牌車(chē)型車(chē)主中，也有以為比亞迪、北汽新動(dòng)力、長(cháng)安新動(dòng)力等車(chē)企效勞比較到位的，可以在車(chē)主發(fā)作問(wèn)題時(shí)，及時(shí)給予正確的輔導及協(xié)助。這也就正如苗圩所言，整個(gè)職業(yè)存在著(zhù)良莠不齊的現象。
“事實(shí)上，不管新能源車(chē)企仍是相關(guān)配套商，在新能源商場(chǎng)培養階段，都應當愈加注重效勞認識以及品牌力打造。”顏景輝以為，在經(jīng)銷(xiāo)商售后效勞方面，應該及時(shí)把商場(chǎng)中呈現以及待處理的問(wèn)題反應至廠(chǎng)商，以便廠(chǎng)商快速的概括總結，從研發(fā)端進(jìn)行修正以及晉級，這才能有用從根本上處理問(wèn)題。
而從職業(yè)監管視點(diǎn)來(lái)看，雖然國家在新能源技能以及運營(yíng)層面推出了多項方針指引，但在售后效勞領(lǐng)域，還未有相關(guān)法律法規出臺。而2018年是第一批新能源汽車(chē)電池正式步入闌珊淘汰階段的年份，電池收回、二手車(chē)等業(yè)務(wù)均將迎來(lái)新的開(kāi)展需求。
“保證消費者對新能源二手車(chē)產(chǎn)生志愿的一個(gè)前提就是新能源產(chǎn)品的售后保障需求到位。”一位汽車(chē)金融企業(yè)的負責人通知記者，跟著(zhù)新動(dòng)力產(chǎn)品的更迭，售后的完善將為新能源汽車(chē)帶來(lái)新的契機。
這也就意味著(zhù)，如果新能源售后系統得不到有用辦理，將會(huì )為下一階段的開(kāi)展帶來(lái)不小的影響。“我國新能源汽車(chē)完成高質(zhì)量開(kāi)展的要害，是把眼光從前端商場(chǎng)轉向后端商場(chǎng)。究竟怎樣向‘后’看，就看政府方針及相關(guān)企業(yè)怎樣‘預’和‘立’了。”清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(cháng)陳全世說(shuō)道。
據缺點(diǎn)汽車(chē)產(chǎn)品信息和車(chē)主質(zhì)量投訴信息收集平臺車(chē)質(zhì)網(wǎng)顯現，2017年，新能源車(chē)輛收到的投訴量約330個(gè)，截止到2018年3月15日，投訴量現已有142個(gè)。而投訴問(wèn)題首要會(huì )集在三個(gè)方面：丟掉路程、電機問(wèn)題以及售后效勞。
“在新能源商場(chǎng)的快速開(kāi)展下，呈現的問(wèn)題好像汽油車(chē)相同，這都是正常的。”汽車(chē)職業(yè)聞名評論員顏景輝通知記者，新能源商場(chǎng)現在還處于培養階段，雖然電池電機電控等技能的提高速度出人意料，但實(shí)質(zhì)性的打破仍是在探究中，這也就導致投訴量的添加。
依照經(jīng)濟學(xué)中的職業(yè)周期理論，職業(yè)的生命開(kāi)展周期首要包含四個(gè)開(kāi)展階段：天真期，成長(cháng)期，成熟期，闌珊期?，F在我國新能源汽車(chē)工業(yè)現已處于成長(cháng)期，在這個(gè)過(guò)程中，“新能源相關(guān)企業(yè)有待提高的方面還十分多。”顏景輝以為，比較燃油車(chē)商場(chǎng)，新能源商場(chǎng)在專(zhuān)心技能等方面提高的一起，應該愈加留意效勞力的打造，這對新動(dòng)力商場(chǎng)的培養以及開(kāi)展都十分重要。
焦慮仍然存在
從新能源汽車(chē)推行初期至今，“路程焦慮”仍然存在。據不完全統計，在2017年投訴問(wèn)題中，電量虛標導致路程缺乏、無(wú)法充電等投訴“重災區”。其次是電機問(wèn)題導致的車(chē)輛無(wú)法發(fā)動(dòng)等問(wèn)題，以及售后效勞問(wèn)題。
“室外溫度零度以下充不進(jìn)去電。”一位江鈴E100的車(chē)主表明，“出售人員表明這是正?，F象，讓我找廠(chǎng)家，但給的廠(chǎng)家電話(huà)也沒(méi)打經(jīng)過(guò)。”事實(shí)上，2017年的冬天，消費者關(guān)于續航路程丟掉的問(wèn)題投訴，層出不窮。
“車(chē)輛經(jīng)常性充不滿(mǎn)”“奇瑞eQ1快充設置次數約束，只能運用15次”“ 江鈴E160官方續航路程200公里，但實(shí)踐只能運用100公里左右，冬天更是無(wú)法充電”“ 眾泰E200官方續航路程220公里，夏日實(shí)踐達到180公里，冬天續航只能有100公里”……諸如此類(lèi)的問(wèn)題，好像成了純電動(dòng)汽車(chē)行駛中的絆腳石。
雖然新能源車(chē)企以及電池企業(yè)在竭盡全力的提高續航路程才能，但對消費者來(lái)說(shuō)，無(wú)法過(guò)冬的車(chē)輛可謂是出行的“噩夢(mèng)”。對此，北汽新能源相關(guān)負責人表明，低溫狀態(tài)下動(dòng)力電池的活性下降，是冬天純電動(dòng)車(chē)續航下降的首要原因。常見(jiàn)的電動(dòng)汽車(chē)鋰電池首要以三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池為主，當氣溫下降時(shí)，鋰化合物活性也隨之下降，放電容量也會(huì )逐步變少，這就形成了冬天純電動(dòng)車(chē)續航才能的下降，一般降幅在總續航路程的10%~20%之間。
事實(shí)上，國內外所有車(chē)企生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)都會(huì )呈現冬天續航路程下降的問(wèn)題。“只需衰減規模合理，就歸于正?，F象。”上述人士稱(chēng)。
那么，純電動(dòng)車(chē)難以“過(guò)冬”的問(wèn)題真的難以處理嗎？“現在大多數人運用快充，但實(shí)踐上，快充方法的充電速度快，掉電速度也相較慢充快一些。”作為新能源汽車(chē)的車(chē)主，顏景輝這樣說(shuō)道，與手機電池相同，汽車(chē)電池冬天掉電狀況普遍存在，這也是電池技能質(zhì)量的問(wèn)題。別的，運用方法也對用電量有必定影響，例如冬天空調制熱功用，以及駕馭形式的挑選等，都會(huì )形成續航路程的削減。
跟著(zhù)國家方針導向以及新能源補助關(guān)于續航路程以及電池密度要求的提高，車(chē)企以及相關(guān)企業(yè)均在尋求快速開(kāi)展以搶占商場(chǎng)，這也導致了部分技能現在并不安穩。包含電子系統問(wèn)題方面，“充不上電、加油不走、R擋失靈，都是因為電子系統呈現問(wèn)題不能將指令正確的傳導給車(chē)輛。”一位汽車(chē)電氣工程師表明。
“在必定的程度上，新能源車(chē)企以及配套企業(yè)開(kāi)展有焦慮的成分在。”顏景輝以為，歸根究竟，仍是現在實(shí)質(zhì)性的技能有待提高。
系統有待健全
工業(yè)和信息化部部長(cháng)苗圩曾表明，在售后效勞方面，不同品牌新動(dòng)力轎車(chē)的質(zhì)保內容良莠不齊，電池以舊換新的方針也不相同，售后效勞配套系統滯后，對培養消費商場(chǎng)也有必定的負面影響。
例如在新能源經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )方面，售后修理點(diǎn)過(guò)少現已成為新能源車(chē)企的通病，在二三線(xiàn)城市中尤為顯著(zhù)。而在售后修理期間，傳統燃油車(chē)商場(chǎng)普遍存在的“修理人員延遲工時(shí)”“私行替換汽車(chē)部件”等問(wèn)題也呈現在新能源售后領(lǐng)域。“這關(guān)于成長(cháng)期的新能源商場(chǎng)影響是十分嚴峻的。”有業(yè)內人士指出。
在投訴中，廠(chǎng)家效勞態(tài)度欠佳問(wèn)題也不在少數。因為續航路程以及電機問(wèn)題等事件的發(fā)作，消費者第一時(shí)間尋求經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)助，但從投訴事例來(lái)看，包含知豆、長(cháng)安新動(dòng)力、北汽新動(dòng)力、比亞迪等品牌經(jīng)銷(xiāo)商均存在不能及時(shí)處理消費者難題的狀況。
在記者采訪(fǎng)的多位相關(guān)品牌車(chē)型車(chē)主中，也有以為比亞迪、北汽新動(dòng)力、長(cháng)安新動(dòng)力等車(chē)企效勞比較到位的，可以在車(chē)主發(fā)作問(wèn)題時(shí)，及時(shí)給予正確的輔導及協(xié)助。這也就正如苗圩所言，整個(gè)職業(yè)存在著(zhù)良莠不齊的現象。
“事實(shí)上，不管新能源車(chē)企仍是相關(guān)配套商，在新能源商場(chǎng)培養階段，都應當愈加注重效勞認識以及品牌力打造。”顏景輝以為，在經(jīng)銷(xiāo)商售后效勞方面，應該及時(shí)把商場(chǎng)中呈現以及待處理的問(wèn)題反應至廠(chǎng)商，以便廠(chǎng)商快速的概括總結，從研發(fā)端進(jìn)行修正以及晉級，這才能有用從根本上處理問(wèn)題。
而從職業(yè)監管視點(diǎn)來(lái)看，雖然國家在新能源技能以及運營(yíng)層面推出了多項方針指引，但在售后效勞領(lǐng)域，還未有相關(guān)法律法規出臺。而2018年是第一批新能源汽車(chē)電池正式步入闌珊淘汰階段的年份，電池收回、二手車(chē)等業(yè)務(wù)均將迎來(lái)新的開(kāi)展需求。
“保證消費者對新能源二手車(chē)產(chǎn)生志愿的一個(gè)前提就是新能源產(chǎn)品的售后保障需求到位。”一位汽車(chē)金融企業(yè)的負責人通知記者，跟著(zhù)新動(dòng)力產(chǎn)品的更迭，售后的完善將為新能源汽車(chē)帶來(lái)新的契機。
這也就意味著(zhù)，如果新能源售后系統得不到有用辦理，將會(huì )為下一階段的開(kāi)展帶來(lái)不小的影響。“我國新能源汽車(chē)完成高質(zhì)量開(kāi)展的要害，是把眼光從前端商場(chǎng)轉向后端商場(chǎng)。究竟怎樣向‘后’看，就看政府方針及相關(guān)企業(yè)怎樣‘預’和‘立’了。”清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(cháng)陳全世說(shuō)道。
