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日前，工信部部長(cháng)苗圩經(jīng)過(guò)人民大會(huì )堂“部長(cháng)通道”時(shí)表明，我國新能源汽車(chē)與國際先進(jìn)水平基本同步開(kāi)展，接連三年產(chǎn)銷(xiāo)量全球榜首，累積推行新能源汽車(chē)總量超越180萬(wàn)輛。一起他還表明，現在我國新能源汽車(chē)仍存在核心技能掌控才能缺乏，運用環(huán)節優(yōu)惠辦法不行，當地維護仍存在等問(wèn)題。下一步工信部將針對這些問(wèn)題加強統籌規劃、方針聯(lián)接，合力推動(dòng)處理。對于新能源汽車(chē)，與會(huì )代表和委員們又重視哪些論題，有何主張呢?
論題一：動(dòng)力電池收回運用
現在，我國新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池收回運用存在許多問(wèn)題：一是收回運用法律法規尚不完善;二是收回運用系統尚不健全;三是收回技能和工藝水平有待進(jìn)步;四是收回運用成本高、盈余難。
對此，全國人大代表、揚州市江都區郭村鎮張倪村黨總支副書(shū)記、江蘇萬(wàn)順機電集團有限公司董事長(cháng)、黨總支書(shū)記周善紅主張，要加快動(dòng)力蓄電池收回運用法律法規擬定。對動(dòng)力蓄電池結構設計、連接方法、工藝技能、集成裝置的規范化做系統整理和規則，一起強化對廢舊動(dòng)力蓄電池收回、運送、貯存等擬定相應的法律法規，進(jìn)一步執行動(dòng)力蓄電池編碼準則及可追溯系統。
全國人大代表、上海汽車(chē)集團股份有限公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記陳虹主張，以補助的方法規范新動(dòng)力轎車(chē)電池的收回。他主張在政府的補助方針中，規則在新動(dòng)力轎車(chē)出售階段，將其中一部分購車(chē)款或一部分國家及當地補助，轉入環(huán)保專(zhuān)項資金，在動(dòng)力電池收回處置后，政府再將補助悉數轉移到整車(chē)廠(chǎng)，以促進(jìn)整車(chē)廠(chǎng)完善動(dòng)力電池全生命周期辦理的機制和系統。
論題二：根底充電設備建造
新能源汽車(chē)的開(kāi)展離不開(kāi)根底設備建造，現階段因為充電設備建造缺乏，嚴峻制約了新能源汽車(chē)的開(kāi)展腳步。
全國人大代表、奇瑞汽車(chē)有限公司董事長(cháng)兼總經(jīng)理帶來(lái)了關(guān)于“調理峰谷用電方針，引導新能源汽車(chē)夜間儲藏電能，削減碳排放”的主張?？紤]到電動(dòng)汽車(chē)夜間充電，能夠充沛削減夜間電網(wǎng)的電量浪費狀況，到達節能減排的作用。
全國政協(xié)委員、北汽集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)徐和誼主張，應動(dòng)態(tài)規劃和布局充電設備建造藍圖，包括加快研制先進(jìn)的充電技能，做好配套供電設備改造晉級等，如為新建小區預留充電設備、管線(xiàn)橋架、配電設備、電表箱裝置方位及用地等。
論題三：自動(dòng)駕駛
跟著(zhù)新能源汽車(chē)的快速開(kāi)展，衍生出自動(dòng)駕駛技能、智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)展也越來(lái)越得到業(yè)界的重視。
全國人大代表、長(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮主張革新現有辦理機制，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的統籌辦理;加快樹(shù)立和完善自動(dòng)駕駛相關(guān)法規、規范落地。
全國人大代表、廣州轎車(chē)工業(yè)集團有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)曾慶洪期望經(jīng)過(guò)授權試點(diǎn)，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)展創(chuàng )設法制空間;加快擬定自動(dòng)駕駛汽車(chē)測驗專(zhuān)項法規;加大調研力度，樹(shù)立權責一致的自動(dòng)駕駛汽車(chē)辦理法規。
全國政協(xié)委員、百度公司董事長(cháng)兼CEO李彥宏主張加快研討并出臺運營(yíng)方針，從國家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)工業(yè)化奠定法律根底。主張加強防備汽車(chē)被黑客進(jìn)犯、要害數據被控制而造成的巨大危險。主張加快布置自動(dòng)駕駛車(chē)輛運營(yíng)，推動(dòng)智能化路途根底設備規劃建造，加快改造面向自動(dòng)駕駛汽車(chē)的新式城市交通環(huán)境。
論題四：當地維護
春節前夕，中央四部分日前聯(lián)合發(fā)文，調整完善新能源汽車(chē)推行應用財政補助方針，其中清晰各地不得采納任何形式的當地維護辦法。但現在，在當當地針環(huán)境中仍有不利于新能源汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展和樹(shù)立公平競爭市場(chǎng)環(huán)境的要素存在。
對此，全國人大代表、長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英主張，首先應清查當地政府設置的不合理的當地準入準則或存案準則，努力構建一致的國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)。第二，研討調整汽車(chē)行業(yè)稅制結構，逐步進(jìn)步汽車(chē)運用環(huán)節和保有環(huán)節的稅賦，下降出產(chǎn)和購買(mǎi)環(huán)節的稅賦，從根本上改變當地政府對本地企業(yè)供給維護的做法。第三，清晰要求當地政府不得在購車(chē)環(huán)節供給現金補助，鼓舞當地政府將購車(chē)補助轉變?yōu)檫\用環(huán)節的補助，如用電補助、高速公路通行費補助等，并將補助直接交給用戶(hù)。
論題五：充電智能化
和傳統燃油車(chē)離不開(kāi)加油站相同，新能源汽車(chē)的開(kāi)展離不開(kāi)動(dòng)力根底設備的支持。全國政協(xié)委員、中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認為，充電技能是電動(dòng)車(chē)開(kāi)展的要害，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的充電趨勢將是“私家溝通充電樁日常慢充”與“公共快充補電”兩種方法相結合。
歐陽(yáng)明高表明，著(zhù)眼未來(lái)10年，分布式可再生動(dòng)力將成為發(fā)電主體動(dòng)力，充電智能化將引發(fā)動(dòng)力結構的巨大革新。他表明，在新的方針支持下，分布式的發(fā)電項目與電力用戶(hù)能夠進(jìn)行電力的直接買(mǎi)賣(mài)，分布式動(dòng)力能夠獲得售電的資歷，這對“光伏+儲能+電動(dòng)汽車(chē)”的充電生態(tài)系統來(lái)說(shuō)是一個(gè)嚴重的方針突破。
實(shí)際上，跟著(zhù)新能源汽車(chē)浸透率和保有量不斷進(jìn)步，工業(yè)開(kāi)展已進(jìn)入新階段，新能源汽車(chē)開(kāi)展將面對更多應戰，除上文所述的動(dòng)力電池收回、充電根底設備建造、自動(dòng)駕駛、當地維護等論題，電動(dòng)二手車(chē)流轉、新能源汽車(chē)售后服務(wù)系統、新能源汽車(chē)的運營(yíng)形式等論題同樣是業(yè)界重視的焦點(diǎn)，需求整個(gè)工業(yè)整合各種資源，通力合作，聯(lián)合立異，協(xié)同開(kāi)展。
論題一：動(dòng)力電池收回運用
現在，我國新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池收回運用存在許多問(wèn)題：一是收回運用法律法規尚不完善;二是收回運用系統尚不健全;三是收回技能和工藝水平有待進(jìn)步;四是收回運用成本高、盈余難。
對此，全國人大代表、揚州市江都區郭村鎮張倪村黨總支副書(shū)記、江蘇萬(wàn)順機電集團有限公司董事長(cháng)、黨總支書(shū)記周善紅主張，要加快動(dòng)力蓄電池收回運用法律法規擬定。對動(dòng)力蓄電池結構設計、連接方法、工藝技能、集成裝置的規范化做系統整理和規則，一起強化對廢舊動(dòng)力蓄電池收回、運送、貯存等擬定相應的法律法規，進(jìn)一步執行動(dòng)力蓄電池編碼準則及可追溯系統。
全國人大代表、上海汽車(chē)集團股份有限公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記陳虹主張，以補助的方法規范新動(dòng)力轎車(chē)電池的收回。他主張在政府的補助方針中，規則在新動(dòng)力轎車(chē)出售階段，將其中一部分購車(chē)款或一部分國家及當地補助，轉入環(huán)保專(zhuān)項資金，在動(dòng)力電池收回處置后，政府再將補助悉數轉移到整車(chē)廠(chǎng)，以促進(jìn)整車(chē)廠(chǎng)完善動(dòng)力電池全生命周期辦理的機制和系統。
論題二：根底充電設備建造
新能源汽車(chē)的開(kāi)展離不開(kāi)根底設備建造，現階段因為充電設備建造缺乏，嚴峻制約了新能源汽車(chē)的開(kāi)展腳步。
全國人大代表、奇瑞汽車(chē)有限公司董事長(cháng)兼總經(jīng)理帶來(lái)了關(guān)于“調理峰谷用電方針，引導新能源汽車(chē)夜間儲藏電能，削減碳排放”的主張?？紤]到電動(dòng)汽車(chē)夜間充電，能夠充沛削減夜間電網(wǎng)的電量浪費狀況，到達節能減排的作用。
全國政協(xié)委員、北汽集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)徐和誼主張，應動(dòng)態(tài)規劃和布局充電設備建造藍圖，包括加快研制先進(jìn)的充電技能，做好配套供電設備改造晉級等，如為新建小區預留充電設備、管線(xiàn)橋架、配電設備、電表箱裝置方位及用地等。
論題三：自動(dòng)駕駛
跟著(zhù)新能源汽車(chē)的快速開(kāi)展，衍生出自動(dòng)駕駛技能、智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)展也越來(lái)越得到業(yè)界的重視。
全國人大代表、長(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮主張革新現有辦理機制，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的統籌辦理;加快樹(shù)立和完善自動(dòng)駕駛相關(guān)法規、規范落地。
全國人大代表、廣州轎車(chē)工業(yè)集團有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)曾慶洪期望經(jīng)過(guò)授權試點(diǎn)，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)展創(chuàng )設法制空間;加快擬定自動(dòng)駕駛汽車(chē)測驗專(zhuān)項法規;加大調研力度，樹(shù)立權責一致的自動(dòng)駕駛汽車(chē)辦理法規。
全國政協(xié)委員、百度公司董事長(cháng)兼CEO李彥宏主張加快研討并出臺運營(yíng)方針，從國家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)工業(yè)化奠定法律根底。主張加強防備汽車(chē)被黑客進(jìn)犯、要害數據被控制而造成的巨大危險。主張加快布置自動(dòng)駕駛車(chē)輛運營(yíng)，推動(dòng)智能化路途根底設備規劃建造，加快改造面向自動(dòng)駕駛汽車(chē)的新式城市交通環(huán)境。
論題四：當地維護
春節前夕，中央四部分日前聯(lián)合發(fā)文，調整完善新能源汽車(chē)推行應用財政補助方針，其中清晰各地不得采納任何形式的當地維護辦法。但現在，在當當地針環(huán)境中仍有不利于新能源汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展和樹(shù)立公平競爭市場(chǎng)環(huán)境的要素存在。
對此，全國人大代表、長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英主張，首先應清查當地政府設置的不合理的當地準入準則或存案準則，努力構建一致的國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)。第二，研討調整汽車(chē)行業(yè)稅制結構，逐步進(jìn)步汽車(chē)運用環(huán)節和保有環(huán)節的稅賦，下降出產(chǎn)和購買(mǎi)環(huán)節的稅賦，從根本上改變當地政府對本地企業(yè)供給維護的做法。第三，清晰要求當地政府不得在購車(chē)環(huán)節供給現金補助，鼓舞當地政府將購車(chē)補助轉變?yōu)檫\用環(huán)節的補助，如用電補助、高速公路通行費補助等，并將補助直接交給用戶(hù)。
論題五：充電智能化
和傳統燃油車(chē)離不開(kāi)加油站相同，新能源汽車(chē)的開(kāi)展離不開(kāi)動(dòng)力根底設備的支持。全國政協(xié)委員、中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認為，充電技能是電動(dòng)車(chē)開(kāi)展的要害，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的充電趨勢將是“私家溝通充電樁日常慢充”與“公共快充補電”兩種方法相結合。
歐陽(yáng)明高表明，著(zhù)眼未來(lái)10年，分布式可再生動(dòng)力將成為發(fā)電主體動(dòng)力，充電智能化將引發(fā)動(dòng)力結構的巨大革新。他表明，在新的方針支持下，分布式的發(fā)電項目與電力用戶(hù)能夠進(jìn)行電力的直接買(mǎi)賣(mài)，分布式動(dòng)力能夠獲得售電的資歷，這對“光伏+儲能+電動(dòng)汽車(chē)”的充電生態(tài)系統來(lái)說(shuō)是一個(gè)嚴重的方針突破。
實(shí)際上，跟著(zhù)新能源汽車(chē)浸透率和保有量不斷進(jìn)步，工業(yè)開(kāi)展已進(jìn)入新階段，新能源汽車(chē)開(kāi)展將面對更多應戰，除上文所述的動(dòng)力電池收回、充電根底設備建造、自動(dòng)駕駛、當地維護等論題，電動(dòng)二手車(chē)流轉、新能源汽車(chē)售后服務(wù)系統、新能源汽車(chē)的運營(yíng)形式等論題同樣是業(yè)界重視的焦點(diǎn)，需求整個(gè)工業(yè)整合各種資源，通力合作，聯(lián)合立異，協(xié)同開(kāi)展。
