為了緊緊抓住電動(dòng)化浪潮帶來(lái)的機遇，保證在未來(lái)市場(chǎng)競爭中依舊處于領(lǐng)先位置，福特汽車(chē)董事長(cháng)比爾·福特曾在2017年成立了“愛(ài)迪生團隊（Team Edison）”，負責電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和推廣工作。自成立以來(lái)，愛(ài)迪生團隊已經(jīng)促生了蒙迪歐新能源、領(lǐng)界EV等電動(dòng)化車(chē)型，而近日，又一款?lèi)?ài)迪生團隊大作，基于全新純電動(dòng)平臺打造的純電動(dòng)SUV——Mustang Mach-E(參數|詢(xún)價(jià))正式與消費者見(jiàn)面。

　　作為一款福特汽車(chē)歷史上最富有傳奇色彩的車(chē)型之一，Mustang承載著(zhù)全球大量汽車(chē)愛(ài)好者的“肌肉夢(mèng)”。在福特汽車(chē)看來(lái)，Mustang Mach-E就是企業(yè)轉型、與特斯拉展開(kāi)競爭的“最佳開(kāi)局”。福特汽車(chē)為什么要讓Mustang擔任電動(dòng)化轉型的“急先鋒”？Mustang的Pony car（小馬車(chē)）形象和電動(dòng)車(chē)結合會(huì )迸發(fā)出什么火花？在洛杉磯車(chē)展前夕，福特汽車(chē)公司純電動(dòng)汽車(chē)全球項目總監Darren Palmer為汽車(chē)之家一一作出了解答。

『Mustang Mach-E』

福特電動(dòng)化的“急先鋒”

　　雖然此前已在中國市場(chǎng)投放了純電動(dòng)SUV領(lǐng)界EV，但相比這款車(chē)，Mustang這種全球車(chē)型的電動(dòng)化轉型無(wú)異于更能代表福特汽車(chē)的態(tài)度。而之所以選擇Mustang這個(gè)聽(tīng)起來(lái)與電動(dòng)化 “不太搭”的車(chē)系來(lái)打響電動(dòng)化的第一槍?zhuān)Ｌ仄?chē)也是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。其實(shí)從歷史上看，Mustang在“審時(shí)度勢”以及“知錯就改”這兩點(diǎn)上做的相當好，當個(gè)電動(dòng)化“急先鋒”十分夠格。

　　在1973年，中東石油危機爆發(fā)，美國也進(jìn)入了經(jīng)濟蕭條時(shí)期，消費者對于“大排量”“肌肉車(chē)”突然愛(ài)不起來(lái)了，轉而去追求那些發(fā)動(dòng)機排量更低，車(chē)身尺寸更小的車(chē)型。而福特敏銳的感知到了消費者的轉變，推出了更小、更經(jīng)濟的第二代Mustang車(chē)型，在市場(chǎng)層面上大獲成功，在一個(gè)不利于Pony car發(fā)展的年代，Mustang用一定的犧牲換取了車(chē)型及文化的延續和平穩過(guò)渡，其審時(shí)度勢的能力由此可見(jiàn)一斑。

　　而在1980年代，第二次石油危機爆發(fā)，Mustang又想復制此前在推出第二代車(chē)型時(shí)的“審時(shí)度勢”優(yōu)點(diǎn)，想將經(jīng)濟性做到極致，以對抗新的危機。于是，福特開(kāi)始聯(lián)合馬自達開(kāi)發(fā)燃油經(jīng)濟性更高的，前驅的第四代Mustang。不過(guò)在死忠粉看來(lái)，前驅Mustang是不可饒恕的，他們通過(guò)各種渠道表示憤怒，堅決抵制Mustang的“日本化”。

『第三代Mustang』

　　此時(shí)的福特充分考慮到了消費者的意見(jiàn)并及時(shí)的進(jìn)行了反省，將基于前驅平臺打造的車(chē)型改名為福特Probe，再將第三代Mustang車(chē)型進(jìn)行中期改款，讓兩款車(chē)進(jìn)行同臺競技以觀(guān)察市場(chǎng)的真實(shí)反饋。在死忠粉們的支持下，第三代Mustang銷(xiāo)量迅速超過(guò)基于前驅平臺的Probe車(chē)型，看到這一點(diǎn)的福特也立即乘勝追擊，著(zhù)手開(kāi)始打造后驅的第四代Mustang。而福特在第四代Mustang上表現出的“從善如流”，正是傳統車(chē)企向電動(dòng)化轉型時(shí)最該具備的寶貴品質(zhì)。

　　在Darren Palmer看來(lái)，福特汽車(chē)現在的首要任務(wù)是通過(guò)Mustang Mach-E，向消費者描繪出最理想電動(dòng)車(chē)的原型，讓消費者明確感知到福特正在向電動(dòng)化努力轉型。此外，在傳統燃油車(chē)時(shí)代，Mustang的任務(wù)是讓消費者用相對低廉的價(jià)格體驗到跑車(chē)的運動(dòng)快感。而在電動(dòng)化時(shí)代，作為轉型“急先鋒”，Mustang的使命則是讓消費者用相對低廉的價(jià)格購買(mǎi)到更優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)汽車(chē)。

『Mustang Mach-E』

　　為了進(jìn)一步提升Mustang Mach-E性?xún)r(jià)比，福特在采購電池上下足了苦工。“電池是電動(dòng)車(chē)最重要的組成部分，因此我們將選擇同樣的電池應用于更多車(chē)型，這樣可以讓電池的成本大大降低。根據這樣一個(gè)正確的戰略，我們在全球市場(chǎng)推出電池型號相同的電動(dòng)車(chē)，大量采購可以降低成本，可形成規模效應。”Darren Palmer表示。

小馬車(chē)與電動(dòng)化的結合

　　在部分消費者看來(lái)，作為Pony car鼻祖的Mustang，與電動(dòng)化屬性不太搭，然而據Darren Palmer介紹，在福特汽車(chē)的大量改進(jìn)下，Mustang Mach-E不僅保留了傳統Mustang車(chē)型的操控、性能，甚至連音效上都還原了Mustang的澎湃與激情。

　　首先從外觀(guān)造型上，Mustang Mach-E延續了傳統Mustang車(chē)型的諸多經(jīng)典設計元素，例如三柱式豎杠尾燈、三柱式LED日行燈、溜背設計、六邊形“鯊魚(yú)嘴”中網(wǎng)等。而從駕駛體驗上看，為了強調Mustang的品牌情感，這款Mustang Mach-E設計了“Whisper耳語(yǔ)”“Engage入勝”和“Unbridled奔放”三種不同的駕駛主題。

『Mustang Mach-E外觀(guān)設計手稿』

　　“每種主題均經(jīng)過(guò)精心調校，用Mustang 獨有的聲音音效、Mustang logo迎賓，車(chē)內燈光氛圍等，為駕駛員帶來(lái)最獨特的駕駛體驗。”Darren Palmer介紹道。

　　若按照動(dòng)力、續航和驅動(dòng)形式劃分，Mustang Mach-E共提供標準續航后驅、標準續航全驅、長(cháng)續航后驅、長(cháng)續航全驅、GT長(cháng)續航全驅五款車(chē)型。其中GT長(cháng)續航全驅車(chē)型最大功率為342kW（456Ps），峰值扭矩為830N·m，0-100km/h加速時(shí)間約為3.5s。

　　可以說(shuō)，Mustang Mach-E盡量將傳統Mustang能帶給消費者的駕駛快感及性能體驗保留下來(lái)，同時(shí)還給消費者帶來(lái)了傳統Mustang無(wú)法帶來(lái)的體驗。首先，Mustang Mach-E搭載了人機交互大屏設計、福特新一代SYNC信息娛樂(lè )系統、智能手機車(chē)鑰匙等功能。此外，由于誕生于福特純電動(dòng)汽車(chē)平臺，Mustang Mach-E還擁有一個(gè)容積為136L，具備排水設計的前備箱，不僅方便清洗，消費者甚至還能往里放冰塊，漁具等。

『Mustang Mach-E前備箱』

　　除上述改變之外，Darren Palmer表示，“Mustang Mach-E還擁有整車(chē)加密OTA（空中升級）功能來(lái)不斷更新車(chē)輛ECU（電子控制單元）的能力，從而實(shí)現提升車(chē)輛性能、提供養護升級甚至是增加全新功能。”

　　面對媒體采訪(fǎng)時(shí)，Darren Palmer難掩對Mustang Mach-E的自豪和喜愛(ài)。“若滿(mǎn)分是10分，福特汽車(chē)的‘愛(ài)迪生團隊’肯定會(huì )給這款車(chē)打出11分。像Mustang擁有超過(guò)50年的傳奇歷史、銷(xiāo)量達到數百萬(wàn)級的經(jīng)典車(chē)系。面對這樣一個(gè)‘金字招牌’，每一個(gè)接觸到Mustang項目的人都是100%全力投入。也正因為有這樣的全心投入，Mustang Mach-E在Mustang 品牌的情感連接、駕駛體驗、性能、科技等各個(gè)方面都非常優(yōu)秀。 ”

何時(shí)來(lái)中國“探險”？

　　在開(kāi)發(fā)出滿(mǎn)意的產(chǎn)品后，Mustang Mach-E就要開(kāi)始接受全球各大汽車(chē)市場(chǎng)的挑戰了。根據目前的規劃，Mustang Mach-E將率先于2020年在北美和歐洲市場(chǎng)交付。在2021年這款車(chē)型將被引入中國。雖然不是第一批“到貨”國家，但福特對于中國市場(chǎng)無(wú)比重視，據Darren Palmer介紹，自“愛(ài)迪生團隊”成立兩周內，相關(guān)工作人員就率先前往中國調研，并拜訪(fǎng)了騰訊、阿里巴巴，以及蔚來(lái)汽車(chē)等企業(yè)。

『迎合中國消費者喜好的Mustang Mach-E 15.5英寸觸摸屏』

　　“在去年一年時(shí)間內，‘愛(ài)迪生團隊’幾位高管飛中國的次數是福特全球高管中最多的。在開(kāi)發(fā)Mustang Mach-E的過(guò)程中，美國團隊投入了相當多的時(shí)間和精力對中國市場(chǎng)進(jìn)行調研?，F在這款車(chē)已經(jīng)注入了開(kāi)發(fā)團隊對中國消費者需求的深刻理解。” Darren Palmer表示。

　　首先，基于全球各大汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是中國、美國消費者的喜好，福特選擇將SUV車(chē)型作為Mustang發(fā)力電動(dòng)化的開(kāi)端。但在中國市場(chǎng)，車(chē)企僅迎合消費者喜好是遠遠不夠的，做出差異化同樣重要。“在接下來(lái)的3、4年，中國市場(chǎng)上會(huì )有350多款新的電動(dòng)車(chē)。產(chǎn)品必須具有獨特性，才能突出重圍。正式為了打造這種獨特性，我們將電動(dòng)車(chē)與Mustang的性能合二為一，塑造了一款獨特的，富有情感的產(chǎn)品。” Darren Palmer介紹道。

　　“接下來(lái)我們要做的工作，是針對中國法規要求，并基于中國領(lǐng)先的支付手段、數字化等情況，對智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)載系統，人機交互體驗等都需要做相應的優(yōu)化，然后才真正地投入到中國市場(chǎng)。”（文/汽車(chē)之家 陳燦）