根據寶馬、本田和吉利等車(chē)企的計劃，L3級自動(dòng)駕駛汽車(chē)基本會(huì )在2020-2021年期間陸續量產(chǎn)，消費者很快就能買(mǎi)到并使用真正意義上的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。然而，用戶(hù)更關(guān)心的問(wèn)題是，自動(dòng)駕駛汽車(chē)到底安不安全？有沒(méi)有一種方法可以用來(lái)衡量自動(dòng)駕駛的安全性？普通用戶(hù)又該如何相信？

　　這一連串的拷問(wèn)直指自動(dòng)駕駛“安全命門(mén)”，行業(yè)及監管機構一直都在努力尋求一個(gè)統一的標準去規范和保證自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性。近日，美國電氣電子工程師協(xié)會(huì )（IEEE）通過(guò)了一項提案，推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)決策系統相關(guān)標準的制定工作，以提高自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全性。工作組面向全行業(yè)開(kāi)放，更多的行業(yè)代表都可加入其中，英特爾資深首席工程師Jack Weast擔任標準制定工作組的負責人。

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)涉及感知、決策、執行三大層面，“決策”是其中極為關(guān)鍵的一環(huán)，主要由AI（人工智能）驅動(dòng)，然而人類(lèi)顯然看不到AI是如何做決策的。鑒于此，此次提案的目的是，希望通過(guò)制定標準將自動(dòng)駕駛汽車(chē)決策定義成參數化的數據模型，使行業(yè)和政府可以根據通用定義來(lái)確定自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性和實(shí)用性。不過(guò)，該標準適用于特定的駕駛場(chǎng)景。換而言之，通過(guò)標準認定的自動(dòng)駕駛汽車(chē)不代表可以應對所有危險，但是可以在安全和實(shí)用之間取得平衡。

　　這項新標準的制定將會(huì )利用到一個(gè)關(guān)鍵“工具”——英特爾責任敏感安全模型（RSS）。RSS具有開(kāi)放性且在技術(shù)上保持中立，通過(guò)制定一系列邏輯上可行的規則和應對危險情景的規定，明確了自動(dòng)駕駛汽車(chē)怎樣才算真正做到安全駕駛。RSS最突出的作用是，將人們對自動(dòng)駕駛模糊的安全概念轉換成了透明、可驗證的數學(xué)公式。Mobileye、大眾汽車(chē)、北京公交集團聯(lián)合推出的“出行即服務(wù)”（MAAS）合作項目，以及百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺都使用了RSS。

　　基于此，新標準將為自動(dòng)駕駛汽車(chē)決策環(huán)節建立一套合理規范的數學(xué)模型，邏輯上擁有可驗證規則，同時(shí)在技術(shù)上保持中立，并且可兼容任何一套自動(dòng)駕駛解決方案，全行業(yè)都可采用。此外，為評估數據模型是否達標，新標準還將包含一套對自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行驗證的測試方法和工具。

　　IEEE是世界上最大的非營(yíng)利性專(zhuān)業(yè)技術(shù)學(xué)會(huì )，其會(huì )員人數達數十萬(wàn)，遍布全球160多個(gè)國家。如果自動(dòng)駕駛駕駛汽車(chē)決策安全標準能夠盡快確定下來(lái)，那么對于全球自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展都是極大利好。而從另一方面來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛是極具地域差異性的，有理由相信“中國特色”的安全標準也將在未來(lái)推出。（文/汽車(chē)之家 鮑彬斌）