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seline;">『商務(wù)部對外貿易司副司長(cháng)、國家機電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室副主任宋先茂』

seline;">　　此外，汽車(chē)出口的質(zhì)量和效益也在不斷提升。2018年我國汽車(chē)出口的平均單價(jià)是1.3萬(wàn)美元（約合人民幣9.3萬(wàn)元），比2001年提高30%以上。2019年汽車(chē)出口的平均單價(jià)約2.2萬(wàn)美元（約合人民幣15.7萬(wàn)元）。

seline;">　　長(cháng)期以來(lái)，我國90%以上的汽車(chē)出口到非洲、亞洲等新興市場(chǎng)和欠發(fā)展國家，尤其是對伊朗市場(chǎng)過(guò)于依賴(lài)。近年來(lái)，我國對發(fā)達國家出口實(shí)現了突破。過(guò)去五年，對發(fā)達市場(chǎng)出口增長(cháng)提高了14個(gè)百分點(diǎn)。2019年上半年，對“一帶一路”沿線(xiàn)國家的汽車(chē)出口占我國汽車(chē)總出口46%。

seline;">　　同時(shí)，本土汽車(chē)企業(yè)也正在加快國際市場(chǎng)布局，逐步融入全球產(chǎn)業(yè)鏈中。宋先茂表示，據商務(wù)部初步統計，自2018年底起，我國汽車(chē)企業(yè)境外投資建立的工廠(chǎng)達到140個(gè)，境外國際營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )達到9200多個(gè)，海外力量投入逐漸增大。自主品牌汽車(chē)在部分市場(chǎng)的影響力明顯提升。

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seline;">　　盡管我國汽車(chē)出口規模已經(jīng)達到了百萬(wàn)輛，但從未來(lái)發(fā)展來(lái)看，仍處于初級階段。宋先茂認為，我國汽車(chē)出口與產(chǎn)業(yè)自身體量和實(shí)力不相符，與發(fā)達國家差距較大。

seline;">　　從自身體量來(lái)看，根據國際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )統計，2018年全球汽車(chē)產(chǎn)量是9570萬(wàn)輛，我國汽車(chē)產(chǎn)量是2780萬(wàn)輛，占全球比重的30%。但從出口來(lái)看，我們2018年汽車(chē)整車(chē)出口為157億美元（約為1123元人民幣），僅占全球汽車(chē)出口份額的1.6%。

seline;">　　不僅如此，汽車(chē)出口的比重也遠遠低于貨物貿易出口的比重。我國貨物貿易出口占全球的比重是12.8%，說(shuō)明我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國際競爭力遠遠低于產(chǎn)業(yè)自身的實(shí)力水平，也低于我國制造業(yè)在國際上的總體競爭水平。宋先茂認為，如果加快縮小這一差距，那么我國汽車(chē)出口的規模就有望實(shí)現數倍增長(cháng)。

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seline;">　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造水平是衡量一個(gè)國家制造業(yè)綜合實(shí)力的指標，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一，在全球貿易當中汽車(chē)是出口金額最大的單一工業(yè)。2018年全球汽車(chē)出口額是9800億美元，占全球所有貨物出口的5.1%，規模遠超成品油、集成電路、手機和計算機，而我國汽車(chē)出口在貨物出口比重僅為0.6%，遠低于世界5.1%的份額。

seline;">　　據工信部預測，到2025年我國將進(jìn)入制造業(yè)第二陣營(yíng)，2035年將進(jìn)入第二陣營(yíng)的前列，成為名副其實(shí)的制造強國。屆時(shí)，我國的汽車(chē)制造業(yè)將與德國、日本、韓國等汽車(chē)強國同臺競爭。從歷史上來(lái)看，中國汽車(chē)出口規模實(shí)現重大飛躍，不是遙不可及的夢(mèng)想，而是可期的未來(lái)。從日韓汽車(chē)出口的歷程上看，未來(lái)三到五年我國汽車(chē)出口有望在百萬(wàn)輛級規模上取得新的突破。

seline;">　　不過(guò)，目前我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家相比，在出口集中度、研發(fā)、海外投入等方面均有較大差距。我國進(jìn)入世界500強的汽車(chē)企業(yè)當中只有一家出口超過(guò)10萬(wàn)輛，平均每家出口不足3000輛，出口集中度非常低。在研發(fā)投入方面，大眾、寶馬、福特、本田等車(chē)企多年來(lái)都在4%以上，我國大部分車(chē)企的研發(fā)投入不到2%。此外，海外市場(chǎng)人員的比例與國外企業(yè)相比也呈現出較大的差距。

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seline;">　　可見(jiàn)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要提升國際化水平，充分釋放出口潛力，既需要進(jìn)一步引導和支持，更需要企業(yè)家們高度重視，將眼光從國內市場(chǎng)放之全球，以全球的視野、戰略的眼光精心謀劃中國汽車(chē)企業(yè)的未來(lái)。

seline;">　　雖然我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口還面臨著(zhù)挑戰，但宋先茂認為當前也是重要的戰略機遇期，無(wú)論是從自身發(fā)展實(shí)力、國內競爭壓力來(lái)看，還是從外部政策環(huán)境等維度看，我國汽車(chē)走出去都擁有著(zhù)有利條件。

seline;">　　從自身實(shí)力來(lái)看，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具備了大規模國際化的基礎和條件，規模方面，我國汽車(chē)產(chǎn)量連續9年全球第一。同時(shí)，我國已經(jīng)擁有了世界一流的汽車(chē)供應鏈體系，零部件產(chǎn)值近4萬(wàn)億元，零部件出口額達到700億美元，占全球出口額的10%。新能源汽車(chē)技術(shù)在全球形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢，動(dòng)力電池技術(shù)不斷提高，可以說(shuō)目前我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大規模的走出去的自身條件已經(jīng)具備。

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seline;">　　從國內競爭來(lái)看，擴大出口是化解產(chǎn)能過(guò)剩的客觀(guān)需要。我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)結構調整期，未來(lái)三到五年將是攻堅克難的關(guān)鍵階段。自2018年7月以來(lái)已經(jīng)連續13個(gè)月下滑，產(chǎn)能利用率不足。據國家統計局數據顯示，上半年我國汽車(chē)產(chǎn)能利用率僅為77.3%，有研究分析指出，很多汽車(chē)企業(yè)利用率不到50%，且庫存壓力加大。面對低迷的國內市場(chǎng)，擴大出口、加快拓展海外空間是化解我國汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，加快調整市場(chǎng)布局的必然要求。

seline;">　　從外部環(huán)境來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口面臨著(zhù)諸多政策利好，2018年我國取消了專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)的外資股比限制。2022年，還將全面取消外資股比限制和合資企業(yè)數量的限制。在商業(yè)利益的驅動(dòng)下，外資企業(yè)出口規模將不斷擴大，中國有望成為多個(gè)外資品牌在全球重要的出口基地之一。“一帶一路”對擴大我國汽車(chē)出口提供了強有力的支撐。（文/汽車(chē)之家 鮑彬斌）