來(lái)源：蓋世汽車(chē)網(wǎng)擺在滴滴面前的，是繼續“彷徨”和選擇“破局”的十字路口。

從最初成立到先后打敗快的、Uber中國，滴滴只用了五年時(shí)間。

那時(shí)的它，有資本，有技術(shù)，了解中國消費者，更一度主導著(zhù)近千億的出行市場(chǎng)。

隨著(zhù)去年順風(fēng)車(chē)事件爆發(fā)，滴滴不僅損失了一個(gè)可以帶來(lái)近10億利潤的部門(mén)，也開(kāi)始因安全變得“彷徨”，為固守份額而顯著(zhù)放緩腳步。

如果說(shuō)，此前兩起順風(fēng)車(chē)事件打亂了滴滴2018年步伐的話(huà)，那2019年，恐怕將是滴滴的破局之年。

而拆分自動(dòng)駕駛板塊，或許就是滴滴“破局”出行市場(chǎng)的第一步。

 

 

為何在此時(shí)做出“拆分”的選擇？

326天前，滴滴順風(fēng)車(chē)下線(xiàn)，公司開(kāi)始整改，也開(kāi)始彷徨。

貝恩咨詢(xún)發(fā)布了《2018 年中國新型出行市場(chǎng)研究》，滴滴依然支配著(zhù)市場(chǎng)，占據著(zhù)九成的交易額，但有60%的訂單來(lái)自微信、支付寶、高德地圖、攜程等外部渠道。

除此之外，順風(fēng)車(chē)遲遲無(wú)法回歸、司機清退導致運力缺口無(wú)法補足，滴滴雖握有司機、乘客，但很難說(shuō)它真正擁有這個(gè)市場(chǎng)。

而為了鎖定岌岌可危的“市場(chǎng)份額”，滴滴去年對司機的補貼投入達到了113 億元，全年虧損更是高達109 億元。

 

 

除了虧損的內憂(yōu)，滴滴還有外患。

在滴滴放慢步伐的這一年里，外頭對手卻嗅到機會(huì )，它的敵人不斷加速，中小平臺紛紛卷土重來(lái)。

據公開(kāi)資料顯示，其昔日競爭對手已開(kāi)始盈利，神州專(zhuān)車(chē)2018年實(shí)現盈利2.12億元，首汽約車(chē)7月10日宣布已經(jīng)在上海、深圳實(shí)現盈利，并稱(chēng)今年要實(shí)現整體盈利。

同時(shí)，在經(jīng)濟下行，車(chē)市低迷的情況下，車(chē)廠(chǎng)們也要在這個(gè)調整期尋找新的增長(cháng)點(diǎn)，出行成為了他們新的選擇。

于是我們看到了眾多車(chē)廠(chǎng)紛紛推出自家的出行業(yè)務(wù)：廣汽有如祺出行、上汽有享道出行、吉利有曹操專(zhuān)車(chē)、長(cháng)城有歐拉出行、甚至于造車(chē)新勢力威馬的即客行、小鵬的有鵬出行……

 

 

很顯然，滴滴“腹背受敵”，這也是其所面臨的糟糕現狀。

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛是一個(gè)長(cháng)周期，耗時(shí)費錢(qián)的發(fā)展項目。

根據“隔壁同行”Uber 的IPO 招股書(shū)顯示，Uber今年在自動(dòng)駕駛部門(mén)的研發(fā)支出為4.57 億美元，高于2017 年的3.84 億美元和2016 年的2.3 億美元。

回看滴滴，在內憂(yōu)外患的情況下，自身狀況并卻不容樂(lè )觀(guān)，但還需一直為旗下的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)“輸血”。

試想一下，在這種情況下，滴滴又能分出多少精力和資源在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上？或許，拆分自動(dòng)駕駛可能是滴滴當下無(wú)可奈何又最合適的選擇。

 

 

拆分背后，訴求是什么？

從此前的動(dòng)作來(lái)看，滴滴拆分“自動(dòng)駕駛”并非臨時(shí)起意，而是經(jīng)歷了一段時(shí)間的準備。

今年3月，滴滴在上海成立了全資子公司上海滴滴沃芽科技，其經(jīng)營(yíng)范圍包含“交通設備技術(shù)、智能駕駛汽車(chē)技術(shù)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)”等。

而今年4月，Uber在拆分后獲得10億美元融資的舉動(dòng)，更給了滴滴一個(gè)可供學(xué)習的“操作范本”。

功夫汽車(chē)認為，滴滴將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)獨立出來(lái)，主要有兩大訴求：

其一，尋找資金“注血”自動(dòng)駕駛板塊，加速落地，保證未來(lái)的技術(shù)領(lǐng)先。

在官方聲明中，滴滴提到其自動(dòng)駕駛部門(mén)有超過(guò)200名員工，這意味著(zhù)每年光是人力成本支出就達到上億元。

在獨立之后，滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)可以像Uber旗下的自動(dòng)駕駛公司那樣引入外部融資，解決發(fā)展資金來(lái)源問(wèn)題。

此外，滴滴的自動(dòng)駕駛以海量數據優(yōu)勢著(zhù)稱(chēng)，但業(yè)務(wù)進(jìn)展不算快，長(cháng)期保持低調。

基于小公司架構靈活 、成長(cháng)更快的邏輯，未來(lái)滴滴自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程有望進(jìn)一步加速，但這仍會(huì )是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。

 

 

其二，滴滴將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)獨立，有利于接下來(lái)IPO的推進(jìn)。

今年，Lyft與Uber在美國相繼上市，在資本市場(chǎng)上為網(wǎng)約車(chē)刻畫(huà)出了大致的估值模型。

在國內，與滴滴同時(shí)期創(chuàng )立的美團、小米等公司相繼上市，網(wǎng)約車(chē)賽道上不斷出現新對手。于內于外，滴滴都有著(zhù)不小的IPO壓力。

若要IPO，滴滴則需要一份好看的財報，以此迎得一個(gè)沒(méi)有“沉重包袱”的未來(lái)預期。

如今，將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)剝離出去后，滴滴可以有效地降低自動(dòng)駕駛這臺“巨型碎鈔機”對其上市估值的負面影響。

于此，滴滴可以在未來(lái)拿到更好的估值，在出行市場(chǎng)的下半場(chǎng)贏(yíng)得更大先機。

 

 

寫(xiě)在最后

兜兜轉轉之后，滴滴終究還是選擇讓自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)“獨立”。

在拆分自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)背后，滴滴還是想要融到更多錢(qián)。

而以目前出行市場(chǎng)發(fā)展的商業(yè)模式來(lái)看，有錢(qián)可燒、拓展市場(chǎng)仍然是非常重要的手段，也是目前甚至未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間的最佳選擇。