來(lái)源蓋世汽車(chē) 2018年，中國車(chē)市一滑再滑，最終我國乘用車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2352.9萬(wàn)輛和2371萬(wàn)輛，同比下降5.20%和4.10%。而另一面，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)全年分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)59.9%和61.7%。

整體車(chē)市下滑，新能源汽車(chē)仍然大幅增長(cháng)。似乎在告訴所有人，這個(gè)市場(chǎng)對新能源汽車(chē)是接受的，而且需求還會(huì )繼續保持或者高于這個(gè)速度增長(cháng)。

 

 

 

中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì )對2019年的中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量做出的預計是160萬(wàn)輛，會(huì )比2018年增長(cháng)33.3%；而EV世紀的預測是在2018年123萬(wàn)輛的基礎上增長(cháng)40%，達172萬(wàn)輛，甚至預計2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大概會(huì )在220萬(wàn)輛左右，在2019年172萬(wàn)輛的水平上增長(cháng)30%。

現在已經(jīng)8月份，距離2020年還要4個(gè)半月，今年1-7月累計銷(xiāo)量63.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)54.9%，但是遠低于去年同期119.6%的增長(cháng)率。

63.5萬(wàn)輛，距離乘聯(lián)會(huì )、中汽協(xié)預計的160萬(wàn)輛，還差96.5萬(wàn)輛。這意味未來(lái)的5個(gè)月，平均平均每個(gè)月銷(xiāo)量要19.3萬(wàn)輛才能剛好達到預測量。而EV世紀的170萬(wàn)輛，則需要平均每個(gè)月銷(xiāo)量達到21.3萬(wàn)輛。

 

 

 

同樣是今年7月，新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量6.7萬(wàn)輛，同比下降3.8%，環(huán)比下降51.3%，這是國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次出現負增長(cháng)。

中汽協(xié)發(fā)現開(kāi)始下滑后，重新預估了今年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，預計年銷(xiāo)量150萬(wàn)輛，下調10萬(wàn)輛，同比增長(cháng)19.4萬(wàn)輛。

是市場(chǎng)需求不夠大，還是消費者根本不認可？一直以來(lái)的高增長(cháng)率為什么突然下滑，連銷(xiāo)量預測都下調了呢？

充電不方便可能是原因，但不是根本

有人說(shuō)是充電不方便，麻煩。當然，即便是現在國內充電功率最大的快充，特瓦特150kW的快充比特斯拉的超充都要快，也沒(méi)有幾分鐘的加油快。

 

 

 

但是，現在充電并不是一個(gè)麻煩事。中國充電聯(lián)盟近期對外發(fā)布的一份報告顯示，截止今年上半年，中國國內充電樁保有量已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)臺，目前國內車(chē)樁比例為3.5:1，這樣的情況至少可以保證有樁可充。

 

 

 

8月份，重慶投入200輛純電出租車(chē)，筆者打車(chē)時(shí)閑聊幾句，師傅很直接的和我說(shuō)，在重慶充電基本不用擔心，充電樁很好找，半個(gè)小時(shí)吃會(huì )兒飯再休息一會(huì )兒就能充大部分電量，還是很方便。

 

 

 

起碼在主流一二線(xiàn)城市，新能源汽車(chē)充電基本可以不用擔心。

實(shí)際上，真正增長(cháng)率下滑的原因，其實(shí)是補貼和安全兩大原因。

補貼下滑，是第一大原因

2019年，新能源補貼“斷崖式”下滑，從今年的6月26日起，國補與上年相比縮水近50%，而地補全面取消，這導致新能源汽車(chē)的購車(chē)成本出現大幅度的增長(cháng)。

 

 

 

因此，在6月份，新能源汽車(chē)市場(chǎng)可以用“瘋狂”來(lái)形容，以純電動(dòng)汽車(chē)為例，江鈴新能源上險數環(huán)比增幅超6倍，長(cháng)安汽車(chē)汽車(chē)上險數環(huán)比增幅近9倍，東風(fēng)汽車(chē)上險數環(huán)比增幅28倍…

消費者都知道26日后，補貼下滑，就提前釋放了需求，導致7月份銷(xiāo)量基本可用慘淡來(lái)形容。比如國內頭部新能源汽車(chē)廠(chǎng)商比亞迪，6月份純電動(dòng)汽車(chē)1.88萬(wàn)輛，而7月份銷(xiāo)量為僅為9515輛，近乎腰斬。

崔東樹(shù)曾表示，“預計今年后期新能源市場(chǎng)表現壓力會(huì )比較大，難以實(shí)現高增長(cháng)，估計只能是小幅度增長(cháng)甚至是負增長(cháng)。”

 

 

 

補貼退坡，長(cháng)期來(lái)看是好的，有助于新能源汽車(chē)良性發(fā)展，靠產(chǎn)品實(shí)力打動(dòng)消費者，而不是補貼，短期來(lái)看，還有陣痛。

安全受到質(zhì)疑，新能源汽車(chē)開(kāi)始不被信任

今年上半年，新能源汽車(chē)頻發(fā)出現冒煙、自燃事件，其中國際純電動(dòng)汽車(chē)巨頭特斯拉次數最多，中國純電動(dòng)汽車(chē)明星企業(yè)蔚來(lái)出現的次數也不少。很多消費者認為，連電動(dòng)汽車(chē)大佬都不能保證安全，那怎么能買(mǎi)呢？

 

 

 

據不完全統計，今年新能源汽車(chē)進(jìn)行了9次召回事件，涉及近30萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，其中因為電池安全原因占據總量的20%。

因為安全事件頻繁發(fā)生，也使得新能源汽車(chē)讓很多潛在消費者不信任，阻攔了他們的購買(mǎi)欲。

下調至150萬(wàn)輛能完成嗎？在筆者看來(lái)，是有譜的。今年推出的新能源汽車(chē)續航都得到了很大的提升，一般都能做到400km+，甚至500km+，加之下半年還有很多新車(chē)型投放市場(chǎng)，消費者的選擇夠多，加之安全性也不斷提升，銷(xiāo)量也能提上來(lái)。150萬(wàn)輛的銷(xiāo)量預測大概率是能達到的。