1月12日，在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2020）上，汽車(chē)之家聯(lián)席總裁張京宇發(fā)布了《中國新能源汽車(chē)消費人群洞察》報告，并就中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)變化作了分享。張京宇提到，“新能源汽車(chē)三年的市場(chǎng)變化超過(guò)燃油車(chē)過(guò)去十年。”插電式混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)成為中端市場(chǎng)主流產(chǎn)品，用戶(hù)對該類(lèi)車(chē)型好感度陡增。安全依然是用戶(hù)購買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)的重要考量因素。中國品牌將會(huì )面臨更加嚴峻的市場(chǎng)考驗，如何抓住用戶(hù)值得車(chē)企思考。

『汽車(chē)之家聯(lián)席總裁張京宇』

　　● 新能源市場(chǎng)發(fā)展迅速 插電式混動(dòng)產(chǎn)品成焦點(diǎn)

　　在分析中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，張京宇表示，2017年中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現“三國”格局，主要以入門(mén)級、中端和豪華品牌產(chǎn)品為主，而2018年是市場(chǎng)“裂變”之年。

　　2018年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)“裂變”主要體現在三個(gè)方面。首先，入門(mén)級產(chǎn)品開(kāi)始分化出新平臺產(chǎn)品，如奇瑞eQ1(參數|詢(xún)價(jià))、眾泰芝麻E30等；其次，中端市場(chǎng)裂變?yōu)榧冸妱?dòng)、插電式混動(dòng)兩個(gè)陣營(yíng)；另外，豪華新能源汽車(chē)越來(lái)越多地進(jìn)入消費者視野，并且豪華插電式混動(dòng)產(chǎn)品在向中端市場(chǎng)靠攏。

『寶馬5系新能源』

　　2019年，中端市場(chǎng)獲得大幅擴張，尤其是插電式混動(dòng)增長(cháng)最為顯眼，并且豪華品牌向中端插電式混動(dòng)“入侵”的趨勢更為突出，如寶馬5系新能源。他表示，“2019年，中端市場(chǎng)新能源汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)呈現出‘網(wǎng)絡(luò )化’發(fā)展。插電式混動(dòng)成為中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一大特點(diǎn)。”

　　此外，分析用戶(hù)在不同能源類(lèi)型汽車(chē)之間的對比（包括新能源間的對比和新能源與燃油車(chē)的對比）行為發(fā)現，2017-2019年，新能源汽車(chē)日益成為用戶(hù)進(jìn)行車(chē)型對比的參考對象，且中國品牌越來(lái)越被消費者認可。2017年，用戶(hù)選取新能源汽車(chē)進(jìn)行不同車(chē)型間對比的比例僅有0.6%，其中豪華品牌占比0.2%，中國品牌為0.4%。而2019年，這一組數據分別為2.3%、0.5%和1.6%。

　　對于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展，張京宇表示，“如果新能源和燃油車(chē)之間的對比行為能夠‘成氣候’，那就意味著(zhù)新能源汽車(chē)真正進(jìn)入了老百姓的日常生活。”

　　● 新能源汽車(chē)消費呈現“高消費”“高學(xué)歷”等特征

　　通過(guò)上述分析可見(jiàn)，在政策等各類(lèi)手段等推動(dòng)下，消費者的消費認知在逐漸向新能源汽車(chē)轉移。在對新能源汽車(chē)用戶(hù)進(jìn)行大數據分析后發(fā)現，其用戶(hù)畫(huà)像又呈現出顯著(zhù)特色。張京宇表示，“高消費”“高學(xué)歷”是新能源汽車(chē)消費的主要特征。

　　首先，從學(xué)歷水平上看，高學(xué)歷用戶(hù)對新能源汽車(chē)的接受度更高。首次購車(chē)的新能源潛在用戶(hù)，本科以上的比例較燃油車(chē)潛在用戶(hù)高9%。對于增換購的群體，新能源汽車(chē)潛在用戶(hù)中，本科以上的比例依然比燃油車(chē)高8.2%。

　　其次，從收入水平上看，用戶(hù)對新能源汽車(chē)的價(jià)格敏感度不如燃油車(chē)。新能源汽車(chē)潛在用戶(hù)家庭收入年均20萬(wàn)以上的占37.3%，而在燃油車(chē)中，這一比例為29.2%。同時(shí)，新能源潛在用戶(hù)的購買(mǎi)力也更強，42.7%的用戶(hù)購車(chē)預算區間20-50萬(wàn)，比燃油車(chē)用戶(hù)高5.5%。預算越高的用戶(hù)越關(guān)注動(dòng)力與操控體驗，預算越低的越在意性?xún)r(jià)比。

　　另外，80后、85后已經(jīng)成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的消費主力軍。限購政策對新能源汽車(chē)市場(chǎng)的影響正在減弱，市場(chǎng)需求將成為主要驅動(dòng)因素。在限購城市中，燃油車(chē)潛在用戶(hù)比新能源潛在用戶(hù)高1%，比例相當接近。張京宇認為，“把握市場(chǎng)需求是未來(lái)車(chē)企抓住用戶(hù)的關(guān)鍵點(diǎn)。”

　　● 中國品牌將迎激烈競爭 消費者更愛(ài)智能配置

　　不同年齡代際的用戶(hù)，對新能源汽車(chē)車(chē)型的偏好也已出現明顯分化。60后-80后的人群更中意SUV，而以00后為代表的年輕人更關(guān)注轎車(chē)，家用一族則更喜歡MPV。張京宇進(jìn)一步表示，年長(cháng)的用戶(hù)對新能源汽車(chē)的安全和質(zhì)量極為看重，年輕人則是“顏值至上”。

　　上文所提及的插電式混動(dòng)車(chē)型成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流，這種現象的背后反映的是消費者更傾向于插電式混動(dòng)。張京宇分享了一組用戶(hù)搜索行為數據：2019年，插電式混動(dòng)的線(xiàn)索量上升至65.2%，純電動(dòng)的線(xiàn)索量則下降為39.5%。

　　消費者“用腳投票”的同時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭格局也已改變，中國品牌車(chē)企或將迎來(lái)更嚴峻的挑戰。因為，中國品牌新能源汽車(chē)的線(xiàn)索量下降了9.7%，主流合資品牌充當了挑戰者角色，增長(cháng)8.3%。

　　目前，業(yè)內普遍認為ADAS（高級駕駛輔助系統）將自2020年起迎來(lái)爆發(fā)性增長(cháng)。消費者對汽車(chē)智能配置的關(guān)注度也日益趨高，張京宇稱(chēng)，有五項智能配置的用戶(hù)關(guān)注度均超過(guò)25%，分別是：自動(dòng)緊急剎車(chē)AEB、盲區監測BSD（也稱(chēng)“并線(xiàn)輔助”）、自適應巡航ACC、駕駛員疲勞預警BAWS和前向碰撞預警FCW。另外，他還建議，“新能源市場(chǎng)在售后服務(wù)和用戶(hù)體驗上還需要下工夫，產(chǎn)品之外的差異化有可能成為與燃油車(chē)的主要競爭點(diǎn)。”（文/汽車(chē)之家 鮑彬斌）