隨著(zhù)新能源車(chē)銷(xiāo)量的同比下滑，動(dòng)力電池裝車(chē)量也是降幅明顯。12月10日，中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟發(fā)布數據顯示，2019年11月，我國動(dòng)力電池裝車(chē)量共計6.3GWh，同比下降25.9%，這已經(jīng)是動(dòng)力電池裝機量連續第四個(gè)月同比下滑。雖然環(huán)比上升54.3%，但年底沖量效果較去年有一定差距。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量分別為3.8GWh和2.5GWh，同比分別下降30.8%和24.0%；磷酸鐵鋰電池環(huán)比增長(cháng)132.3%，呈大幅上升趨勢。

『2017-2019年11月我國動(dòng)力電池月度裝車(chē)量數據（GWh）』

　　累計來(lái)看，2019年1-11月，我國動(dòng)力電池裝車(chē)量為52.5GWh，同比累計增長(cháng)20.4%。其中三元電池裝車(chē)量累計35.7GWh,占總裝車(chē)量68.1%，同比累計增長(cháng)35.3%；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量累計15.5GWh,占總裝車(chē)量29.5%，同比累計下降3.9%。

　　動(dòng)力電池裝車(chē)份額依然集中在頭部企業(yè)。今年11月，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)共計52家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現裝車(chē)配套，較10月增加了6家。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車(chē)量分別為 4.4GWh、4.9GWh和5.6GWh，占總裝車(chē)量比分別為69.9%、77.6%和89.5%，較10月份基本相當。

　　今年前11月，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)共計77家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現裝車(chē)配套，排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)累計動(dòng)力電池裝車(chē)量分別為38.8GWh、41.7GWh和46.2GWh，占總裝車(chē)量比分別為74.0%、79.4%和88.0%。

　　根據中汽協(xié)數據，11月新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為11.0萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，比上年同期分別下降36.9%和43.7%。今年1-11月份，國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量104.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.3%。其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量83.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5.2%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量21萬(wàn)輛，同比下降12.1%；燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量1337輛，同比增長(cháng)375.8%。

　　在中汽協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理許海東看來(lái)，車(chē)市的低增長(cháng)態(tài)勢可能會(huì )繼續，特別是新能源汽車(chē)，自補貼退坡以來(lái)，銷(xiāo)量下滑幅度明顯，他預測今年12月份新能源汽車(chē)可能會(huì )稍有回暖，但明年可能仍會(huì )面臨較大挑戰。

　　業(yè)內人士認為，受到下游新能源車(chē)企資金鏈壓力的影響，以及上游材料價(jià)格的居高不下，動(dòng)力電池企業(yè)的利潤空間被擠壓，生存壓力進(jìn)一步加大，市場(chǎng)或面臨新一輪洗牌。（文/汽車(chē)之家章漣漪）