如今，世界汽車(chē)工業(yè)正在經(jīng)歷著(zhù)百年一遇的大變革，而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，更是迎來(lái)了前所未有的關(guān)鍵時(shí)刻。在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2020）上，比亞迪股份有限公司董事長(cháng)王傳福就中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)問(wèn)題發(fā)起主題演講，汽車(chē)之家摘錄其發(fā)言中精彩部分，與網(wǎng)友共享。

『比亞迪股份有限公司董事長(cháng)王傳?！?/p>

　　我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從2009年年初“十城千輛”起航，到2014年7月“30條指導意見(jiàn)”全面破冰，之后實(shí)現連續四年半的高速增長(cháng)。從2009年到2019年，中國新能源產(chǎn)業(yè)積累了一定先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)銷(xiāo)連續多年位列全球第一，在民用大眾消費領(lǐng)域首次引領(lǐng)了全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革。

　　十年前，電動(dòng)化汽車(chē)從公共交通領(lǐng)域切入，截至2019年底，我國純電動(dòng)公交車(chē)的采購比例已超過(guò)90%，公交、出租、網(wǎng)約車(chē)進(jìn)入全面電動(dòng)化時(shí)代，其中比亞迪純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量突破5.5萬(wàn)臺，運營(yíng)遍及全球50多個(gè)國家和地區、300個(gè)城市，成為全球治理的“中國方案”。

　　五年前，城市卡車(chē)和專(zhuān)用車(chē)開(kāi)始電動(dòng)化，環(huán)衛、工程車(chē)輛的電動(dòng)化取得重大突破，目前比亞迪已累計投放超過(guò)6000臺純電動(dòng)重卡。這些年，公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化加速普及，帶動(dòng)了城市充電網(wǎng)絡(luò )建設和完善，給私家車(chē)主做了一個(gè)心理上的“備胎”，進(jìn)一步促進(jìn)了私人用車(chē)消費市場(chǎng)。

　　2019年底，我國《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》意見(jiàn)征求稿中提出到2025年汽車(chē)電動(dòng)化占比25%、到2035年公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化的目標，堅定了行業(yè)信心和預期?；仡欉^(guò)去十年，我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得的成績(jì)來(lái)之不易，是國家大力推動(dòng)、企業(yè)苦練內功、行業(yè)各界共同努力的成果。

　　從2019年下半年開(kāi)始，新能源汽車(chē)行業(yè)在駛入“深水區”的過(guò)程中，碰到了一些激流險灘，遇到一些波瀾浪花，出現了一些深度調整，導致全年整體產(chǎn)銷(xiāo)量沒(méi)有達到預期目標，但這并沒(méi)有改變、也不會(huì )改變新能源汽車(chē)行業(yè)向前的方向。特別是近期國際局勢不穩定，汽車(chē)電動(dòng)化對于降低石油依賴(lài)、保障能源安全具有極端重要性和緊迫性。

『漢』

　　目前，新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入調整期，雖然短期內遇到了一些困難，但行業(yè)穩中向好、長(cháng)期向好的趨勢沒(méi)有改變，增長(cháng)的內外部動(dòng)力依然是存在的。當下，我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具備高質(zhì)量、可持續發(fā)展的有利條件，市場(chǎng)空間足夠大、體制優(yōu)勢突出、產(chǎn)業(yè)鏈完整且基礎較好、積累了豐富運營(yíng)管理經(jīng)驗、未來(lái)的政策和市場(chǎng)驅動(dòng)明顯、以及技術(shù)創(chuàng )新帶來(lái)成本持續降低等。

　　根據相關(guān)數據分析，行業(yè)增長(cháng)的內生動(dòng)力依然顯著(zhù)。先看行業(yè)數據，有兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)出現了翹尾效應，2018年12月和2019年6月，新能源乘用車(chē)分別銷(xiāo)售了22.5萬(wàn)臺和15.2萬(wàn)臺，環(huán)比大幅增長(cháng)。如果市場(chǎng)不被提前透支，月銷(xiāo)量曲線(xiàn)能更平緩些，去年整體銷(xiāo)量其實(shí)還是有增長(cháng)機會(huì )。從各行業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看，越是在出現調整的時(shí)候，就越是技術(shù)創(chuàng )新的時(shí)候、越是企業(yè)變革的時(shí)候、越是苦練內功的時(shí)候。目前的新能源汽車(chē)行業(yè)有壓力、有挑戰，但當下和未來(lái)更充滿(mǎn)機遇。比亞迪將堅定電動(dòng)化戰略不動(dòng)搖，不僅積極擁抱變革，而且主動(dòng)尋求變革，不斷適應新環(huán)境、搶占新機遇。

　　當然，我們要清醒認識當前新能源汽車(chē)行業(yè)嚴峻形勢。2019年下半年出現新能源汽車(chē)市場(chǎng)下滑，具有多重因素疊加到一起的偶然性，但也是經(jīng)濟周期性調整和行業(yè)結構性調整的必然。新能源汽車(chē)行業(yè)遇到的問(wèn)題，形成原因是多方面的。

　　一是中美貿易摩擦影響；二是這些年國家優(yōu)惠政策極大促進(jìn)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升了產(chǎn)業(yè)競爭力，但去年的政策退出，而利好政策又較少，出現了驅動(dòng)力不足；三是行業(yè)在快速發(fā)展中，暴露一些安全問(wèn)題，短期內對消費信心打擊很大；四是國五、國六排放切換，大量國五車(chē)清庫存，短期內造成了新能源汽車(chē)的比較優(yōu)勢減弱；五是早些年電池技術(shù)迭代較快，車(chē)輛續航和體驗不斷提升，客觀(guān)上造成了新能源二手車(chē)殘值較低，加上檢測評估標準和流通體系不夠完善，對新車(chē)消費造成了一些影響。以上這些困難，既有市場(chǎng)方面的原因，也有政策方面的因素，還有行業(yè)自身的問(wèn)題，我們要客觀(guān)看待、仔細分析、妥善解決。

『秦Pro新能源』

　　面對當前形勢，除強化市場(chǎng)驅動(dòng)和政策驅動(dòng)外，行業(yè)、特別是企業(yè)的內在驅動(dòng)也非常重要。打鐵還需自身硬，作為市場(chǎng)主體，我們要堅定信心、增強信念，將外部壓力轉化為開(kāi)放創(chuàng )新、公司治理和效能提升的內部動(dòng)力。針對行業(yè)發(fā)展，王傳福提出了三點(diǎn)展望。

　　第一，加強行業(yè)安全標準體系建設，牢牢守住安全這條底線(xiàn)。第二，公共領(lǐng)域堅持純電動(dòng)為主，私家車(chē)領(lǐng)域要純電和插電混動(dòng)雙管齊下。第三，鞏固現有領(lǐng)先優(yōu)勢，保持新能源汽車(chē)政策連續，實(shí)現新舊動(dòng)能轉換。（文/汽車(chē)之家 陳燦）