說(shuō)起2019年的純電動(dòng)車(chē)風(fēng)潮，除了將漸行漸遠的造車(chē)新勢力之外，國際品牌的大量進(jìn)軍可以說(shuō)是一大看點(diǎn)。從最便宜的大眾朗逸純電動(dòng)，再到近200萬(wàn)的保時(shí)捷Taycan Turbo S。正所謂行家一出手就知有沒(méi)有，國際品牌一發(fā)力就知道電動(dòng)車(chē)這個(gè)事物到底是不是靠譜了。日系品牌毫無(wú)疑問(wèn)在這方面又慢了一個(gè)節拍，但是他們真的是落后了嗎，也許這臺馬自達MX-30能給你一個(gè)答案。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

首先一聽(tīng)名字大家就會(huì )認為，會(huì )不會(huì )和馬自達的汽油車(chē)型CX-30有很大的相關(guān)性，甚至就是CX-30的油改電車(chē)型呢？其實(shí)你只要看一張MX-30的側面圖片，這種擔憂(yōu)就會(huì )不攻自破。它側對開(kāi)的車(chē)門(mén)形式，和之前RX-8以及勞斯萊斯等車(chē)型一樣，不管是靜態(tài)展示，還是日常走街都是相當惹眼的存在。雖然電動(dòng)車(chē)是所謂的新概念，但是馬自達還是通過(guò)MX-30的設計元素，力求一個(gè)更加平穩的過(guò)渡。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

馬自達曾說(shuō)自己是一個(gè)二線(xiàn)豪華品牌，很多看客時(shí)常譏笑這一點(diǎn)。但從筆者近來(lái)接觸的馬自達車(chē)型，例如改款的阿特茲以及次世代的昂克賽拉上看，無(wú)論是做工還是用料的設計都是豪華級別的。這與目前主流豪華品牌偷工減料節約成本的大環(huán)境形成了鮮明的反差，而且對于純電動(dòng)車(chē)這樣一個(gè)新興概念，它的品牌定位不再像汽油車(chē)那般等級森嚴，所以馬自達也是想要來(lái)做一次“彎道超車(chē)”？

 

 

最后就是飽受爭議的動(dòng)力行走部分，只有35.5kWh的馬自達MX-30，即使我以最樂(lè )觀(guān)的效率考量它的NEDC續航最多也就是350km左右，對比動(dòng)輒號稱(chēng)600km的中國品牌比它是不是一無(wú)是處呢？我覺(jué)得恰恰相反。在目前電池技術(shù)沒(méi)有突破性的發(fā)展時(shí)，續航越長(cháng)代表著(zhù)所需要的電池越大?？呻姵卦酱?，帶來(lái)的重量會(huì )呈幾何倍數的拖累續航里程。所以正如馬自達的發(fā)言人表示，他們認為大電池在制造和使用/回收等多方面的問(wèn)題，違背了電動(dòng)車(chē)發(fā)展的初衷，所以和馬自達一樣，很多國際廠(chǎng)商的純電動(dòng)車(chē)，他們的電池容量都很理性。甚至就連保時(shí)捷Taycan也沒(méi)有超過(guò)100kWh，而造車(chē)新勢力和中國品牌才顧不上這些，也許他們需要的不是客戶(hù)而是納稅人吧。

馬自達在內燃機時(shí)代就算得上一個(gè)十足的異類(lèi)，不會(huì )為市場(chǎng)層面而放棄自己堅持的東西。這固然讓它們付出了一些經(jīng)濟層面上的損失，但得到的口碑認同是難以估量的財富。新的MX-30也一樣，它沒(méi)有追隨別人的電動(dòng)車(chē)標準去打造，而是走上了一條自我發(fā)展自我價(jià)值實(shí)現的道路。加上更為細致和有品位的設計，MX-30如果能上市導入中國必然是“真香”的產(chǎn)品。哦對了，即使在東京發(fā)布依然是左舵的它，什么意思你們明白了嗎？