固態(tài)動(dòng)力電池有望提前量產(chǎn)。日前，有行業(yè)人士透露，2021年全固態(tài)車(chē)用動(dòng)力電池可實(shí)現量產(chǎn)，2024年全固態(tài)車(chē)用電池量產(chǎn)，這一進(jìn)度比豐田量產(chǎn)時(shí)間表提前4年。

『天際ME-S(參數|詢(xún)價(jià))將搭載固態(tài)電池』

　　續航里程和安全問(wèn)題是擺在電動(dòng)汽車(chē)面前的兩大問(wèn)題，而問(wèn)題的核心則在于動(dòng)力電池。電池能量密度有限，電動(dòng)車(chē)主普遍存在續航焦慮問(wèn)題，而汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提高電池能量密度，則又會(huì )在一定程度影響電池安全。

　　傳統鋰電池由正極、隔膜、負極，再灌上電解液制造而成。顧名思義，固態(tài)鋰電池就是利用固態(tài)電解質(zhì)代替隔膜和電解液，與傳統鋰電相比，固態(tài)電池能量密度高，安全性也比較顯著(zhù)。有業(yè)內人士指出，如果固態(tài)電池實(shí)現量產(chǎn)，電動(dòng)汽車(chē)續航里程有可能突破1000km。

　　固態(tài)電池性能表現如此優(yōu)異，為何一直沒(méi)有量產(chǎn)？成本是阻礙其商業(yè)化的重要原因。目前手機用固態(tài)電池成本就高達6萬(wàn)元。此前，中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高就預測，全固態(tài)電池估計在2025-2030年后才會(huì )實(shí)現商業(yè)化。

『高爾夫新能源e-Golf未來(lái)可能搭載固態(tài)電池』

　　不少企業(yè)將固態(tài)電池作為未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)。豐田、松下、三星和LG化學(xué)，以及寧德時(shí)代、衛藍新能源、清陶、鋒鋰等諸多企業(yè)都在研發(fā)固態(tài)電池。大眾汽車(chē)也宣布，其目標是到2025年建立固態(tài)電池生產(chǎn)設施。國內新造車(chē)勢力天際、愛(ài)馳、威馬、蔚來(lái)也在探索固態(tài)電池裝車(chē)商用化。

　　如今，國內固態(tài)電池量產(chǎn)節奏有望加快。固態(tài)電池生產(chǎn)商輝能科技透露，2017-2018年企業(yè)試產(chǎn)第一代固態(tài)動(dòng)力電池，2020年將實(shí)現第一代固態(tài)動(dòng)力電池1GWh的產(chǎn)能。北京衛藍新能源也表示，2021年公司半固態(tài)車(chē)用動(dòng)力電池將推向市場(chǎng)。（信息來(lái)源：電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家；編譯/汽車(chē)之家 李爭光）