《權利的游戲》中臨冬城的史塔克家族最常掛在嘴邊的一句話(huà)就是：凜冬將至。意為：寒冷的冬天快要到了。危險不一定會(huì )到來(lái)，但危機感不能缺失，這點(diǎn)戴姆勒可能深有體會(huì )。近日，有外媒報道，戴姆勒正在加強現有的削減成本措施，裁員人數或提升至1.5萬(wàn)人，并波及至在華合資公司北京奔馳。汽車(chē)之家就此向北京奔馳求證，截止發(fā)稿未得到回復。

“裁員潮”進(jìn)一步升級

　　戴姆勒裁員計劃在去年11月中旬便已開(kāi)始。彼時(shí)戴姆勒宣布了包括裁員、削減供應鏈成本、削減固定資產(chǎn)投資、減少運營(yíng)成本、削減車(chē)型體系及平臺數量等詳細內容在內的降本計劃。其稱(chēng)，在人員結構上，將削減約10%的管理職位，削減人數為1100人。

　　同年11月底，戴姆勒又發(fā)布聲明稱(chēng)，計劃到2022年底之前，削減超過(guò)14億歐元的人員成本，在全球范圍裁員至少1萬(wàn)人，以提高因投入電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛而受到擠壓的利潤率，同時(shí)努力應對銷(xiāo)量疲軟。該裁員規模占其全球總員工數量的至少3.3%。

　　今年2月20日，戴姆勒又宣布了多項人事調整，對其財務(wù)、生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)部門(mén)管理層進(jìn)行精簡(jiǎn)，以消除管理層的重復職位，繼續削減成本支出。

　　而最新消息顯示，裁員范圍已經(jīng)波及北京奔馳。戴姆勒財報數據顯示，截至2019財年末，戴姆勒在全球范圍內擁有29.87萬(wàn)名員工，中國合資公司內戴姆勒方面員工共4439人，包括200多名外國專(zhuān)家。據《財新》報道稱(chēng)，北京奔馳人士透露，北京奔馳已經(jīng)裁撤部分德方員工的崗位。以往北京奔馳高層同一職能部門(mén)均設置德方與中方兩個(gè)崗位。目前部分德方領(lǐng)導被要求解約，回到德國總部。

向“未來(lái)”出發(fā)

　　戴姆勒全球裁員的一個(gè)重要原因是，在全球汽車(chē)市場(chǎng)表現不佳的背景下，集團利潤也出現大幅下滑。2月11日，戴姆勒集團發(fā)布2019年業(yè)績(jì)財報數據顯示，2019年全年，戴姆勒集團營(yíng)業(yè)額為1727億歐元，同比增長(cháng)3%。不過(guò)，全年息稅前利潤為43億歐元，同比下滑超60%；凈利潤為27億歐元，同比2018年的76億歐元降低64.5%。

　　與此同時(shí)，戴姆勒公司自由現金流也出現大幅縮水。財報顯示，2019年戴姆勒集團的自由現金流為14億歐元，2018年這一數字為29億歐元。

　　戴姆勒盈利和現金流大幅下滑主要源于兩點(diǎn)，一是過(guò)去的一年中，歐洲和美國的監管機構不斷加大對奔馳柴油車(chē)排放超標問(wèn)題的調查，柴油門(mén)事件導致戴姆勒不得不面對數十億歐元的罰款。此外，高田氣囊事件的持續發(fā)酵也讓戴姆勒有些“吃不消”；二是對新產(chǎn)品和新技術(shù)的持續高額投入。2019年，戴姆勒的研發(fā)投入增至97億歐元。更為麻煩的是，歐洲將在2020年推出更加嚴格的排放標準。

　　利潤驟減的同時(shí)，戴姆勒需要更多資金投入電動(dòng)化、數字化等核心業(yè)務(wù)。去年3月，在德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )“撮合”下，大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團在商討后一致認為，未來(lái)屬于電動(dòng)車(chē)。上述三家企業(yè)還決定，未來(lái)10年將把重心投放在電動(dòng)車(chē)上，包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力，并將在基礎設施建設、技術(shù)等方面展開(kāi)協(xié)調一致的行動(dòng)。

『左為康林松，右為蔡澈』

　　在此之下，去年5月，康林松接棒蔡澈成為戴姆勒“新主人”，在確定重組公司各項業(yè)務(wù)的同時(shí)，也下定決心要更加堅定地推進(jìn)電動(dòng)化戰略落地。2019年法蘭克福車(chē)展上，康林松提出“2039愿景”，其中包括：2022年在歐洲實(shí)現車(chē)輛生產(chǎn)的碳中和；2030年電動(dòng)車(chē)型（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型）將占據乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量一半以上的份額；2039年實(shí)現乘用車(chē)新車(chē)產(chǎn)品陣容的碳中和。

　　為了上述規劃的有序推進(jìn)，裁員降本計劃迫在眉睫。戴姆勒集團CFO哈羅德·韋赫姆（Harald Wilhelm）指出，未來(lái)幾年，戴姆勒的重點(diǎn)是顯著(zhù)提高利潤率和現金流量，確保有足夠的流動(dòng)資金投入必要的投資。此外，戴姆勒還將優(yōu)化現有產(chǎn)品結構，例如X級皮卡將在2020年5月停止生產(chǎn)等。

　　更有趣的是，康林松還強調，將把部分執行董事成員的薪酬與二氧化碳減排目標聯(lián)系起來(lái)，以確保整個(gè)公司的轉變。這，足見(jiàn)轉型決心。

尋求“大象轉身”

　　戴姆勒的危機意識并非突然爆發(fā)的，早在2017年，戴姆勒就在醞釀?wù){整組織架構，一方面這將助力集團向移動(dòng)出行公司轉型；另一方面也希望更加地聚焦核心業(yè)務(wù)，保證集團向好發(fā)展。

　　2019年11月，戴姆勒集團發(fā)布信息稱(chēng)，集團已經(jīng)完成了組織架構調整，在戴姆勒股份公司旗下成立了三個(gè)獨立的股份公司，分別是梅賽德斯-奔馳股份公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車(chē)股份公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移動(dòng)股份公司（Daimler Mobility AG）。

　　根據戴姆勒集團官方給出的示意圖，其移動(dòng)出行集團未來(lái)主要從事金融與移動(dòng)出行服務(wù)；貨車(chē)/巴士集團從事貨車(chē)與大型巴士制造；梅賽德斯奔馳集團則延續現在的轎車(chē)、SUV、MPV等乘用車(chē)業(yè)務(wù)。

　　今年2月20日，戴姆勒又發(fā)布公告稱(chēng)，作為其可持續商業(yè)戰略的一部分，該公司正在大力推進(jìn)產(chǎn)品電氣化和數字化攻勢。此外，為了節約開(kāi)支、減少管理層重復職位，戴姆勒還宣布精簡(jiǎn)管理層，取消戴姆勒集團和梅賽德斯-奔馳集團高管層的重復職位，高管將身兼兩職。在進(jìn)一步簡(jiǎn)化組織結構的同時(shí)，也加快車(chē)型、技術(shù)、服務(wù)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程。

『奔馳E級』

　　在戴姆勒看來(lái)，新的組織架構會(huì )讓各公司有更大的商業(yè)自由，有更多的自主權去滿(mǎn)足市場(chǎng)與客戶(hù)需求，同時(shí)更容易、更迅速的與其他相關(guān)公司進(jìn)行合作。戴姆勒現任監事會(huì )主席曼弗雷德·比肖夫（manfred bischoff）也表示，當下采取的行動(dòng)是為了適應明天的全球競爭，這也是進(jìn)一步簡(jiǎn)化公司組織結構的前提，而監事會(huì )確信全新的組織架構意味著(zhù)公司將在一個(gè)高度動(dòng)蕩的環(huán)境中更好地應對未來(lái)的挑戰。

　　都說(shuō)“大象轉身”難，因為大型企業(yè)經(jīng)常會(huì )伴隨機構臃腫、溝通繁瑣的企業(yè)文化，這會(huì )讓企業(yè)變得步履蹣跚；另一方面，其一旦調整方向,也具備較大的經(jīng)驗、財力優(yōu)勢，能讓其更有能力去“擁抱”新機遇。尋求轉身的大眾能否成功，或許在這兩年就能有答案。（文/汽車(chē)之家 章漣漪）